BI中文站 7月8日报道
丰田本周宣布，最新的Mirai氢燃料电池轿车已成为全球续航里程最长的零排放车
型。根据美国环保署的标准，这款车型在加满一次燃料之后续航里程为312英里（约
合502公里）。作为对比，特斯拉Model S的一次充电续航里程为270英里（约合435公
里）。
从根本上来看，Mirai和Model S都是电动汽车，仅仅只是获取电力的方式不同。
Mirai将成为普锐斯的后续车型，而普锐斯是目前美国最受大众市场欢迎的混合动力
汽车之一。Mirai的燃料电池通过氢燃料产生电力，进而给汽车电池充电。
丰田北美业务CEO吉姆·伦兹（Jim Lenz）表示：“Mirai引领了一个高效、氢能源交
通的新时代。”
特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）对于燃料电池并不是很有兴趣。2013年时，他
曾经将燃料电池称作“傻瓜电池”，而这一技术非常“狗屎”。丰田今年早些时候发
布了一条广告，对燃料电池的质疑者做出回击。
随着电动汽车的发展，Model S已经大获成功。特斯拉今年已售出了超过2万辆Model
S。Model S通过电网来充电，而电网的电力可能来自多种来源，例如火力发电和太阳
能发电。
业内人士认为，Mirai可能无法复制普锐斯的成功。普锐斯的动力来自现有的基础设
施，而Mirai的发展则需要对氢燃料生产、存储和配送进行大量的基础设施投资。如
果缺乏广泛的氢燃料供应站，那么氢燃料电池汽车也将遭遇类似电动汽车的能源补充
瓶颈。
Mirai将于今年秋季在加州面市。有报道称，外形尺寸与凯美瑞相仿的Mirai售价将为
58325美元。这一价格将远低于入门款Model S，以及即将面市的特斯拉SUV车型Model
X。目前的关键在于，丰田将如何解决用户获取氢燃料的问题。（李玮）
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氢燃料目前作为全球众多车企未来的发展方向之一，由于常规能源的日渐匮乏和排放标
准的日益严苛，氢新能源车型将有效降低对常规能源的依赖，并降低碳排放。现阶段，
包括丰田、现代、宝马、奔驰等车企在内，已开展氢燃料电池车(FCV)的研发并计划逐
步实现量产，其中现代、丰田相继推出ix35 FCEV、丰田Mirai等量产版燃料电池车已
经推向市场。同时在配套设施方面，众多车企亦规划建设大型加氢站。网通社通过梳理
奔驰、宝马等知名车企的新能源战略后发现，包括奔驰、宝马、丰田在内的8家车企规
划建设“加氢站”，完善基础配套设施，以便于燃料电池车的推广。

　　此次统计8家车企分别是戴姆勒、宝马、现代、大众、上汽、本田、丰田、日产，
他们之中均规划加大力度建设“加氢站”。除戴姆勒、现代汽车外，其余6家车企均选
择互相组成战略联盟的形式，共同建设完善的燃料电池车“补给站”，从而解决制约氢
能源车发展和推广的问题。

　　日系车企联合投资建“加氢站”

　　据了解，年内丰田、本田以及日产三大日系车企将联手投资4892万美元(约合3亿
元人民币)，在日本建设氢燃料电池补给站，计划在2016年扩充至100个，每个加氢站
的建设成本约500万美元(约合3105万人民币)，其中50%的建设费用将由政府予以补
贴，30%由三家车企承担，其余20%的建设费用将由日本其他企业赞助。

　　现代汽车规划普及加氢站

　　最早实现氢燃料电池车量产的现代集团，规划克服制约燃料电池车销量增长缓慢的
因素，将开始全面建设配套补给设施，并在全球范围内推广。在目前推广度最高的美
国、韩国等国家，现代集团都将联合地方政府，建设大型的加氢站，用于推广旗下的燃
料电池车ix35 FCEV。

　　宝马联合车企/政府建加氢站

　　同样将燃料电池车列为未来“终极能源车”进行研发的宝马，在氢燃料电池车的配
套设施建设方面，也已开始加速开展布局。网通社从宝马官方获悉：目前宝马公司正在
与更多车企、中央/地方政府进行沟通，希望联合推动加氢站的建设。此前，宝马与丰
田已签署了共同研发燃料电池系统的合作协议，共同打造氢能源车。据了解，首款宝马
与丰田联合研发的氢燃料电池车将在本月进行路试。

　　戴姆勒联手石油、天然气企业建加氢站

　　德国戴姆勒公司(梅赛德斯-奔驰母公司)计划生产极具竞争力的氢燃料电池车，自
2013年起便与日产、福特两家车企达成战略联盟协议，共同开发氢燃料电池车。同时
在德国本土，戴姆勒公司也在积极开展燃料电池车配套设施的建设，并与林德、道达尔
(TOTAL)等石油和天然气公司建立深度合作，共同建设氢燃料补给站。现阶段，戴姆勒
已为10座加氢站投入资金达1000万欧元(约合6800万人民币)。据了解，年底德国本
土，在联邦交通部的支持下用以支持氢燃料电池车的补给站计划达到50家。

　　上汽集团携手大众集团建加氢站

　　目前在中国的加氢站仅有两家，分别位于上海和北京。国内自主车企上海汽车，为
推广氢燃料电池车也需要完善配套设施的建设。此前，上汽集团与德国大众集团曾联合
声明，将加速两国的氢动力配套设施的建设，从而实现双方在燃料电池车领域的普及应
用。现阶段，国内建设的加氢站，单站投资规划便达到4,000万元人民币。目前发展最
为迅速的美国市场，公共加氢站也仅有十余个，纵然进一步扩展燃料电池的配套设施，
规模最小也要投入1,000万元人民币。

　　日前，国内为推广氢燃料电池汽车，中央财政安排基金对加氢站进行补贴，对符合
国家技术标准每天加氢不少于200公斤的加氢站，将给予400万元的补贴。与日本、美
国的政府扶持力度相比，中国市场在氢燃料配套设施的扶持力度上依然有待提升。

　　现阶段，全球范围内制约燃料电池车发展的两大因素，一个是高昂的售价，一个是
加氢的配套设施，这也是每个致力研发氢燃料电池车企业需要解决的难关。显然想要解
决这些因素，离不开政府的大力支持，无论是售价或是配套设施的补贴费用，都将助力
氢新能源车的发展。

【 在 ECUCoder (Engineer) 的大作中提到: 】
: 氢燃料电池也就小日本这种小岛国适合搞搞。
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欧洲五车企签署备忘录 联手推燃料电池客车

　　 日前，燃料电池和氢国际合作伙伴计划(FCH JU)利益相关者论坛在布鲁塞尔举
行，戴姆勒(Daimler)、曼(MAN)、索拉瑞斯(Solaris)、范胡尔(Van Hool)、VDL等欧
洲五家主流客车制造商共同签署理解备忘录，承诺加强推进城市公交系统燃料电池客车
的商业化和市场推广。

　　戴姆勒客车产品设计经理Gustav Tuschen表示：“燃料电池和氢技术是我们乘用
车和城市公交车单元重要的战略发展领域之一。”

　　 签署备忘录的制造商均表示燃料 电池客车因其具备较长的续航里程和较短的补给
时间，所以与传统柴油客车相比具备相同的运营灵活性，而燃料电池客车具备电动汽车
所有的优点，如零尾气排放、 大幅度降低的噪音和震动以及由此带来的高舒适
性。“模块化和降低零排放公交运营方总成本将是VDL未来几年的主要发展战
略。”VDL总经理Remi Henkemans表示。

奔驰燃料电池客车

　　 该备忘录已递交德国汉堡市长Olaf Scholz和英国伦敦市长Kit Malthouse，这两
个城市是欧洲推广低排放交通系统的领先城市。

　　 由FCH JU提出的促进燃料电池客车商业化的倡议，在协议签署方和主要欧洲城市
公交运营商的支持下，目标到2020年在欧洲共运营500至1000辆燃料电池客车。

【 在 ECUCoder (Engineer) 的大作中提到: 】
: 氢燃料电池也就小日本这种小岛国适合搞搞。
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一个五万八，一个六万九，还不能叫"远低于"
【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: BI中文站 7月8日报道
: 丰田本周宣布，最新的Mirai氢燃料电池轿车已成为全球续航里程最长的零排放车
: 型。根据美国环保署的标准，这款车型在加满一次燃料之后续航里程为312英里（约
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