合资企业就是生产，其中层有多少技术扎实的，无非就是工作流程规范一下
【 在 woshichaoren 的大作中提到: 】
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分人，分情况

如果只是原理，测试，出方案，这些都是按流程走的，稍微有点经验都能做，不行就找咨询公司出方案

但主观评价那一块，非常吃经验，有一次新设计，一个8000HZ左右的驾驶座A柱whistle，一车四个人轮着开，愣是只有我们老大一个人听出来，然后上设备，结果真的有....


【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: NVH这么值钱呀。感觉也不是很难。
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FROM 86.191.238.*

设备包含前端，麦克，加速度传感器之类的，不便宜但也没贵到离谱，主要平时不会没事就上，因为固定安装布线什么的很费时间

而且更重要的，设备测数据是客观评价，数据是纯理性纯客观的，但乘客的感受是主观的评价，和数据能表达的东西是不一样的

举例来说，总overall level都是差不多分贝值，一种方案是500hz~700HZ频率范围内数值高，总分贝值稍微高一分贝，另一种方案是800~1000hz数值高，总分贝值却稍微低一分贝，如果按照总分贝值，那么第二种方案更优，但Target组那边过来的要求有可能会希望800~1000hz区间要尽可能做低，因为人耳可能对这个频率范围更敏感。

这种时候可能就需要通过主观评价来做出结论了，到底哪种方案能让乘客“感官上”更舒服，这不单单是音强的问题，还包含音质，和传递路径。

另外主观评价在不同的座位上，例如驾驶座，副驾驶和后排的感受又会各不一样的，前排噪音主要来自发动机舱，后排路噪有可能从后轮wheel house上来，前排理论上震动和噪音都会更大，但前排，尤其是驾驶员，因为在主动驾驶，所以对噪音和震动的敏感度会较低，甚至震动和噪音还能帮助驾驶员了解车辆的当前状况，副驾也类似，他会被前方路况分散掉注意力，所以就算是同样分贝，前排对噪音的忍耐度会较高，而后排的风噪和前排是不一样的，组合起来的音质可能反而会比前排尖锐，而且后排过减速带可能会更抖，所以后排的方案，数据处理上又会有不同的目标，例如我们最近在做测试的一个车型就是明显针对前排优化NVH的，后排简直人间地狱。

总之，以上这些都不是简单的数据能够表达的，需要NVH工程师亲身去体验。

有经验的NVH工程师开车一圈下来，哪里坏了，哪里老化了，是不是积碳了，密封是不是脱胶了，都很清楚。

干NVH时间越长，耳朵会越敏感，开过的车型越多，经验也会越丰富。

这种经验性的东西，是中国NVH最缺少的，当然，抛去整车NVH不说，单独的发动机NVH、变速箱NVH的人才就更少了。




【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 看来耳朵也需要经验。不过设备很贵吗？
: 一直开着设备不就结了.
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FROM 86.191.238.*

前排主要是发动机噪音和风噪透过前挡玻璃，后排主要是后轮和后备箱噪音。
其实也没什么好办法，就是贴/刷一块沥青状的止震片。
不过位置很讲究，就那么一个位置一小块。
真不知道是经过反复试验，只需要在那个位置贴那么一小块就足够了。
还是预算有限，只能贴那么一小块，所以位置要选准。
感觉那种沥青状的东西应该很便宜，稍微多点面积，
或者分成间隔的两块效果就会好很多，但车厂就是不做。
不知道是成本原因，做不了那么好；还是产品定位原因，就没想做那么好？


【 在 pcwuyufan (墨云斜雨柳抚帆) 的大作中提到: 】
: 设备包含前端，麦克，加速度传感器之类的，不便宜但也没贵到离谱，主要平时不会没事就上，因为固定安装布线什么的很费时间
: 而且更重要的，设备测数据是客观评价，数据是纯理性纯客观的，但乘客的感受是主观的评价，和数据能表达的东西是不一样的
: 举例来说，总overall level都是差不多分贝值，一种方案是500hz~700HZ频率范围内数值高，总分贝值稍微高一分贝，另一种方案是800~1000hz数值高，总分贝值却稍微低一分贝，如果按照总分贝值，那么第二种方案更优，但Target组那边过来的要求有可能会希望800~1000hz区间要尽
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FROM 175.169.42.222

经验还是很有用的，可惜我的生理结构当年在学校实验室的时候已经废了，哎。。。
【 在 ECUCoder (Engineer) 的大作中提到: 】
: 哈哈，这哪是经验啊，是生理结构的区别，每个人对声音的灵敏程度不一样，有时候差别还很大。  
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