对，当阻力大于驱动力时车就不能前进了么，当阻力较小时因为所谓净驱动力F较大，F=ma自然加速就快，反之则慢
档位对马力也有影响。最直接的是传动效率不一样，另外由于最终驱动力有可能在某一车速无法超过阻力，导致发动机转速不能达到额定转速。
所以在所谓马力机上测试所谓轮上功率，来看传动效率，一定要用能达到最高车速的档位，否则就会闹笑话了


【 在 motour 的大作中提到: 】
: 也就是说在道路上行驶，即使12级逆风吹，阻力增加，对半轴来说，即便风阻大到轮胎难以转动（等效于滚阻大到轮胎难以转动），最终也不影响半轴及轮胎输出的最终扭矩？
: 这么说好像我就明白了。
: 另外，档位对马力的输出有无影响？
: ...................
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FROM 117.136.0.*

p=fv啊
【 在 motour 的大作中提到: 】
: 顺风轮上留的马力就是大吧  逆风到轮子都转不动了轮上马力不是该小了？ 就是这个疑问
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有专门的四轮转鼓，一般用于全时四轮驱动车辆。
如果是两驱的放在四轮转鼓上，那非驱动轮需要额外的动力驱动，这个驱动力来自哪里影响测量结果。

【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 看国外开始专门检查大众作弊的轿车，上马力机设置四轮运转和前轮运转，测出来的功率不一样。四轮运转是不是还需要马力机来额外同步驱动后轮？
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