- 主题:为什么前驱倾向于转向不足，后驱倾向于转向多度？
几何问题啊…
【 在 ngin (engine) 的大作中提到: 】
: rt
--
FROM 111.161.8.*
怎么会呢？你的假设是什么情况？过弯时候加速还是减速？
如果是近似匀速过弯，无所谓前驱后驱，转向特性是一样的。
【 在 ngin (engine) 的大作中提到: 】
: rt
--
FROM 219.234.81.*
我认为问题在于steering wheel的cornering stiffness。对于驱动轮来说，驱动力
矩的存在而产生的longitudinal slip ratio将会降低这个参数值，从而出现转向不足
的情况。
转向的产生主要是由于steering angle input从而产生slip angle，slip angle乘
以cornering stiffness（在slip angle很小的情况下）就是侧向力。就是这个力提供
车体的向心加速度。
所以，对于同样的steering input，由于前驱的cornering stiffness的减少，从而
出现侧向力降低的情况，从而出现驱动不足。
不知道这个是不是能够解答你的问题，这个一个vehicle dynamics 和pneumatic
tire dynamic的问题。
【 在 ngin (engine) 的大作中提到: 】
: rt
--
FROM 99.115.66.*
我觉得不是侧偏刚度的问题。汽车转向时由于离心力作用，轮辋平面与轮胎地面接触面中
心线偏离，导致侧偏，引发不足或过多转向问题。由于驱动轮去要提供驱动力，根据附着
圆，地面所能提供的侧偏力降低，所以离心力进一步把轮辋平面与轮胎地面接触面中心线
偏离角加大，导致侧偏角增大，即驱动轮的侧偏角增大。综上，前驱导致前轮侧偏角增
大，也就是转向不足；后驱导致后轮侧偏角增大，也就是转向过多。
【 在 panrecher (panrecher) 的大作中提到: 】
: 我认为问题在于steering wheel的cornering stiffness。对于驱动轮来说，驱动力
: 矩的存在而产生的longitudinal slip ratio将会降低这个参数值，从而出现转向不足
: 的情况。
: ...................
--
FROM 115.58.173.*
前驱车的前轮转向角度被限制了吧
转向角度大了会影响驱动轮的设计扭矩和可靠性
【 在 ngin (engine) 的大作中提到: 】
: rt
--
修改:Mills FROM 24.161.172.*
FROM 24.161.172.*