富康绝对是独立悬挂，后悬是单纵臂，非常独特，除了PSA这个系列外，其他车几乎没见过这种结构。
两个单纵臂是先安装在一根横管上以后，然后横管再连接在车身上，这个横管有点类似于副车架。
“副车架”和车身之间有两个能变形的橡胶块，就是能导致所谓“随动转向”的关键结构。

这和目前很多车用的扭转梁的结构是截然不同的，但是咋一看，外形有些类似，很容易搞混。


【 在 xuppp 的大作中提到: 】
: 那个随动转向，不过是被动偏个很小的角度
: 算不上啥高级技术吧
: 都不是独立悬挂
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前双横臂+后多连杆，不会太差。
奇怪的是雅阁后悬也是多连杆...
日产阳光啥的车那种不可控的感觉，直接的感觉像是前轮定位不当一样，小转向角度根本没有回正力。
不过回正力大的，自然方向盘会沉。


【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 马6操控还不错，虽然方向盘忒沉
: 【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: : 看来日本车可能多数都如此，雅阁没开过，但是凯美瑞也是高速轻飘飘的。
: ...................
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跑赛道的恨不得要过度转向趋势，这样控制灵敏。
这种增加不足转向趋势的装置不废掉不是背道而驰。


【 在 mpyu 的大作中提到: 】
: 不知道,我不懂理论阿.
: 只知道他们都是这么做的,好像没有例外.
: 【 在 zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 的大作中提到: 】
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反对你最后一句,拿同品牌车来比较吧

日产轩逸回正力很大,但方向盘很轻
日产奇骏回正力不大,但方向盘很沉
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 关于ESP的“麋鹿测试”，测试结果
: 发信站: 水木社区 (Sat Feb  4 12:56:00 2012), 站内
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: 前双横臂+后多连杆，不会太差。
: 奇怪的是雅阁后悬也是多连杆...
: 日产阳光啥的车那种不可控的感觉，直接的感觉像是前轮定位不当一样，小转向角度根本没有回正力。
: 不过回正力大的，自然方向盘会沉。
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: 【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: : 马6操控还不错，虽然方向盘忒沉
: : 【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: : : 看来日本车可能多数都如此，雅阁没开过，但是凯美瑞也是高速轻飘飘的。
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: ※ 来源:·水木社区 http://newsmth.net·[FROM: 124.126.190.*]
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我理解错他的意思了...
【 在 hance (回锅肉*死扛着) 的大作中提到: 】
: 跑赛道就是要转向过度的车
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