- 主题:Re: 关于ESP的“麋鹿测试”，测试结果
ESP是利用受控的纵向摩擦力（制动力）来产生让车身稳定的横摆力矩
同样是产生横摆力矩以稳定车身，四轮转向（4WS）利用的则是轮胎的横向摩擦力
在高速行驶的时候，4WS的后轮跟前轮同向偏转（指向弯道内侧），从而产生一个跟车身摆动方向相反的力矩，可以有效稳定车身
后轮随动转向可以认为是四轮转向系统的纯机械简化形式
至于某人差点失控，后轮转向拉回来这样的描述是主观感受，究竟当时是什么情况谁也说不清楚
【 在 richard007 (强国衰人) 的大作中提到: 】
: 因为后轮随动转向拉回来？
: 不懂。
--
FROM 87.115.119.*
六七万块钱的车，在高速上稳定性挺好的。
对富康/爱丽舍的悬架很满意。
【 在 om (还是小飞机省油) 的大作中提到: 】
富康的后悬挂是典型的独立悬挂，典型到收入教科书
只不过那跟大管子让人看起来误以为是扭转梁
【 在 xuppp (爱德华王子岛) 的大作中提到: 】
: 那个随动转向，不过是被动偏个很小的角度
: 算不上啥高级技术吧
: 都不是独立悬挂
: ...................
--
FROM 112.64.191.*
清华出的粉色书皮的《汽车构造》上有富康的后悬挂图片，随之是307的。
【 在 om (还是小飞机省油) 的大作中提到: 】
: 富康的后悬挂是典型的独立悬挂，典型到收入教科书
: 只不过那跟大管子让人看起来误以为是扭转梁
--
FROM 114.247.25.*
开夏利那阵子，本来想买富康的，差钱儿。。。。
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 六七万块钱的车，在高速上稳定性挺好的。
: 对富康/爱丽舍的悬架很满意。
: 富康的后悬挂是典型的独立悬挂，典型到收入教科书
: ...................
--
FROM 114.247.25.*
为什么其它品牌的车不用后轮随动转向技术？有专利保护还是有其它代替技术？
【 在 om (还是小飞机省油) 的大作中提到: 】
: ESP是利用受控的纵向摩擦力（制动力）来产生让车身稳定的横摆力矩
: 同样是产生横摆力矩以稳定车身，四轮转向（4WS）利用的则是轮胎的横向摩擦力
: 在高速行驶的时候，4WS的后轮跟前轮同向偏转（指向弯道内侧），从而产生一个跟车身摆动方向相反的力矩，可以有效稳定车身
: ...................
--
FROM 119.6.126.*
这个速度说明不了什么
还要看具体路况
【 在 huotouzai (伙头仔) 的大作中提到: 】
: 测试方法
: 麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，最早由瑞典产生。方法是车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录
: 测试实例
: ...................
--
FROM 221.220.146.*
为什么？
【 在 mpyu (民工于某) 的大作中提到: 】
: 你看那些落场的车富康,第一件事就是把随动转向给废掉...
--
FROM 114.247.25.*
落场是什么意思。
【 在 mpyu (民工于某) 的大作中提到: 】
: 你看那些落场的车富康,第一件事就是把随动转向给废掉...
--
FROM 119.6.126.*
是，后悬是“两根筷子”
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 老佳美也是四个macpherson么？
: 【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: : 标 题: Re: 关于ESP的“麋鹿测试”，测试结果
: ...................
--
FROM 124.126.190.*
高速110，但是非高速的道路都非常窄，说实话几乎不太可能开到80以上，我去日本转了一圈就理解为什么日本车高速性能基本都不太考虑了，基本没有发挥的机会。高速上大家也超速，但是130也就是极限了。
【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 日本限速100kph吧？
: 【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: : 飞度是个城市车，适合的速度就是在120以下。
: ...................
--
FROM 124.126.190.*