- 主题:这个是啥——弯道扭力分配系统提升操控性
VTEC是可变正时和升程，
VVT不改变升程。
【 在 mpyu (民工于某) 的大作中提到: 】
: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~这tmd不就是本田的vtec么...
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FROM 114.247.25.*
记得马六改款之后，说将过弯速度从80提到了100.
没验证过。
【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 电子限滑差速器就是个ESP的拓展功能
: 对于前驱车来说，就是在高速过弯，车辆转向不足的时候，对前内侧车辆单独施加一点
: 点刹车，减少转向不足
: ...................
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FROM 114.254.113.*
转弯时对内侧车轮少许制动，产生面向弯心的横摆力矩
和ESP的作动原理一致，但目的和适用范围不同：一个是为了提高过弯能力，工作在轮胎侧向力中等偏大的区间；一个是为了保持车身稳定，工作在轮胎侧向力处于极限状态时
【 在 wangxg78 (白驹过隙☆酱油党) 的大作中提到: 】
: 还有双独立式凸轮轴可变正时是怎么个原理？
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http://www.chewen.com/pageJournal?fn=init&qId=98095: 弯道扭力分配系统提升操控性
: ...................
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FROM 84.93.159.*
TCS的通常含义是Traction Control System,驱动力控制
和发动机的扭矩控制不是一个概念
【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: TCS只是发动机扭矩输出控制，扭矩“分配”还是靠ESP系统中所利用的ABS制动模块
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FROM 84.93.159.*
你确信看明白我说什么了么？
【 在 om (还是小飞机省油) 的大作中提到: 】
: TCS的通常含义是Traction Control System,驱动力控制
: 和发动机的扭矩控制不是一个概念
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FROM 12.238.14.*
这不是扭矩“分配”——eLSD是通过ABS动作机构来制动车轮，使得扭矩得以通过开放式差速器来传递到非打滑车轮
【 在 om (还是小飞机省油) 的大作中提到: 】
: 转弯时对内侧车轮少许制动，产生面向弯心的横摆力矩
: 和ESP的作动原理一致，但目的和适用范围不同：一个是为了提高过弯能力，工作在轮胎侧向力中等偏大的区间；一个是为了保持车身稳定，工作在轮胎侧向力处于极限状态时
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FROM 12.238.14.*
通过制动单侧车轮来获得表观上面的扭矩"分配",这是对限滑差速器的一种模拟
对称式差速器左右输出轴的扭矩分配是相等的,只有在存在转速差的时候扭矩会有差别,这个差值就是差速器的内摩擦.
福克斯的这个系统,制动单侧驱动轮,并不会导致扭矩分配的差别,差速器两轴的输出仍然满
足上述关系,只不过反映到车轮上面发生了变化:被制动的这一侧净扭矩小了,原因很简单,它
分到的那一份被制动力矩抵消了一些.从这个角度说,它是一种直接横摆力偶矩控制.
在内侧驱动轮法向压力太小而发生滑转时,由于对称差速器的上述特性,另一侧扭矩也会下降
.此时制动内侧制止滑转,同时提高内侧半轴阻力矩,外侧半轴也因此可以保持在同样扭矩水准.这就是这个所谓的智能扭矩分配的原理
我上一篇回帖有偏颇,这个系统最适用的工作区间应当是内侧驱动轮由于重力转移而处于极限(滑转倾向)时.这个时候确实不能等同于普通DYC,而是很好的限滑差速器模拟器了. 当然在对开路面这个系统应该也可以发挥作用
【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: 这不是扭矩“分配”——eLSD是通过ABS动作机构来制动车轮，使得扭矩得以通过开放式差速器来传递到非打滑车轮
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FROM 84.93.159.*
ESP是bosch的注册商标，别的厂商是不能用的额
【 在 wangxg78 (白驹过隙☆酱油党) 的大作中提到: 】
: 也就是说，原文就是dvvt和esp的换个名字么
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FROM 123.62.66.*
嗯，我觉得是这个道理，所以用了引号
【 在 om (还是小飞机省油) 的大作中提到: 】
: 通过制动单侧车轮来获得表观上面的扭矩"分配",这是对限滑差速器的一种模拟
: 对称式差速器左右输出轴的扭矩分配是相等的,只有在存在转速差的时候扭矩会有差别,这个差值就是差速器的内摩擦.
: 福克斯的这个系统,制动单侧驱动轮,并不会导致扭矩分配的差别,差速器两轴的输出仍然满
: ...................
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FROM 12.238.14.*