中国高校的教授？CAN不可能这么慢啊

【 在 EricCartman (Screw you guys, I'm going home.) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 请教一下博世最新CAN总线技术
: 发信站: 水木社区 (Sat May 26 04:10:39 2012), 站内
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: flexray的标准还在变.
: 这里面还有专利的问题, most的芯片就一家做, 价格很高, 但目前已经100多个车型在用了.
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: 未来可能都会被ethernet一网打尽.
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: 你举的这个例子是日本人的例子, 精益求精当然是没有止境的. 中国的问题是现在最基本的东西还搞不定.  我在德国火车上遇到过某高校汽车研究所的教授, 说他们用can做了一个转向控制的试验机器, 结果是操作过后几秒钟之后才有响应, 问我是不是can太慢了 ...
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: 【 在 NoStop (永不停息) 的大作中提到: 】
: : 象制动踏板这玩意，就是一个铁疙瘩，100多年前的技术了。
: : 可是目前很多车都能被踩弯了，日本的公司为了在结构和成
: : 本之间取得最优，不惜重金进行研发，反复测试。汽车里强调的
: : ...................
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: Respect My Authoritah !!
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: ※ 修改:·EricCartman 于 May 26 04:11:57 2012 修改本文·[FROM: 87.139.211.*]
: ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 87.139.211.*]
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修改:EricCartman FROM 87.139.211.*
FROM 117.79.232.*

CAN2.0B出来好久了，哪有最新？
倒是基于这个的上层协议倒是在发展
【 在 stopme (panda) 的大作中提到: 】
都有些什么车在用啊？
我知道的就比亚迪G3
想买个有这种总线的二手车做实验
G3比较新，可能有点少，还有些什么选择没？
谢了
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FROM 112.91.131.*

以太网还在发展中，刚开始的时候，适合大数据量传输，
但是对于小数据量的迅速反应还有些问题
现在逐渐分支出一些适合底层控制的网络了，譬如ethercat，EIP等等，慢慢来

【 在 chaobill (若我离去,后会无期) 的大作中提到: 】
: 为什么汽车不用 以太网 ethernet 呢？
: PLC 这东西有在汽车上用的么？
: 说起 CAN ，我就想到 PLC
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FROM 117.79.232.*

买个大众车速腾

高速CAN、低速CAN、娱乐系统CAN，LIN总线都有。
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MOST和Flexray只在少数高档车在用。CAN是用的最普遍的。

另CAN也不算很简单，不少车，尤其是新能源车，高压信号多，开关量信号多，CAN经常受干扰。
CAN的硬件标准化，软件标准化，ISO的11898，15765，14229，AUTOSAR, HIS...搞起来很头大


【 在 EricCartman 的大作中提到: 】
: 一般常用的数据地址都已经订好了..
: can因为太简单了, 也就是定个地址完事了.. 要是flexray或者most什么的就麻烦多了..
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