- 主题:发动机转速和车轮转速是严格的正比关系吗
前提是同一档位
1.根据减速比，车轮转速和发动机转速成正比，转速不变，车速不变，不管平路、上坡、下坡还是什么其他情况
2.发动机转速不变，扭矩不变，牵引力不变，上坡阻力增大，减速，下坡加速，速度改变
哪一种情况更合理些？
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FROM 220.178.4.*
上坡后阻力增大，扭矩不变的话，速度和转速都下降了
【 在 chengc (SUPERMOUSE) 的大作中提到: 】
: 前提是同一档位
: 1.根据减速比，车轮转速和发动机转速成正比，转速不变，车速不变，不管平路、上坡、下坡还是什么其他情况
: 2.发动机转速不变，扭矩不变，牵引力不变，上坡阻力增大，减速，下坡加速，速度改变
: ...................
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FROM 220.202.110.*
假设转速控制住不变呢，根据工况图，扭矩不变转速不变
【 在 Red8 (I love Vapor) 的大作中提到: 】
: 上坡后阻力增大，扭矩不变的话，速度和转速都下降了
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FROM 61.190.87.*
想控制转速不变必须加大节气门开度，这样扭矩肯定增大啊
PS:相同转速，不同节气门开度下输出的扭矩不同。你看到的应该是外特性曲线，也就
是100%节气门开度时的，小节气门开度的曲线要低一些
【 在 chengc (SUPERMOUSE) 的大作中提到: 】
: 假设转速控制住不变呢，根据工况图，扭矩不变转速不变
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修改:ngin FROM 49.140.177.*
FROM 49.140.177.*
at锁止以前不是这样，手动半离合也不是这样，你没开过？
【 在 chengc (SUPERMOUSE) 的大作中提到: 】
: 前提是同一档位
: 1.根据减速比，车轮转速和发动机转速成正比，转速不变，车速不变，不管平路、上坡、下坡还是什么其他情况
: 2.发动机转速不变，扭矩不变，牵引力不变，上坡阻力增大，减速，下坡加速，速度改变
: 哪一种情况更合理些？
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: ※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 220.178.4.*]
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FROM 61.130.246.*
原文没标注明白，肯定不是讨论半联动的情况
【 在 KevinHeart 的大作中提到: 】
: at锁止以前不是这样，手动半离合也不是这样，你没开过？
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FROM 61.190.86.*
哦，了解了，那发动机转速和车轮转速比例恒定吗，同档位变速比不变是不是就不变，只考虑直线平路和上下坡
【 在 ngin 的大作中提到: 】
: 想控制转速不变必须加大节气门开度，这样扭矩肯定增大啊
: PS:相同转速，不同节气门开度下输出的扭矩不同。你看到的应该是外特性曲线，也就
: 是100%节气门开度时的，小节气门开度的曲线要低一些
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FROM 61.190.86.*
【 在 chengc (SUPERMOUSE) 的大作中提到: 】
: 哦，了解了，那发动机转速和车轮转速比例恒定吗，同档位变速比不变是不是就不变，
只考虑直线平路和上下坡
工况图本质是个包线
而不是一条单一的曲线
那上面的值的表示在每个转速可以输出的最大功率和扭矩
但可以输出更小的，节气门开小点就行了
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FROM 123.118.0.*
传动系统什么结构？用没用液力变矩器？
【 在 chengc (SUPERMOUSE) 的大作中提到: 】
: 前提是同一档位
: 1.根据减速比，车轮转速和发动机转速成正比，转速不变，车速不变，不管平路、上坡、下坡还是什么其他情况
: 2.发动机转速不变，扭矩不变，牵引力不变，上坡阻力增大，减速，下坡加速，速度改变
: ...................
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FROM 219.157.165.*
满足这几个条件可以说是比例恒定
手动挡
固定档位
路况不发生变化（都是直路或坡）
发动机扭矩=汽车驱动力=汽车阻力（其实这一点是根本，呵呵）
这样发动机与车轮之间就相当于刚性连接，你可以认为转速成正比
【 在 chengc (SUPERMOUSE) 的大作中提到: 】
: 哦，了解了，那发动机转速和车轮转速比例恒定吗，同档位变速比不变是不是就不变，只考虑直线平路和上下坡
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FROM 118.249.59.*