我的疑问是,这个创新企业的牛逼到底是基于理论呢,还是基于实践?根据各种发言,似乎二者都不沾边.
做汽油压燃开发的大公司不少,但貌似还在用单缸机作基础研究的阶段.这个已经要展开装车的宏图大业了---仅有喷油如何控制和气门正时参数两个技术难题尚未解决

【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 我还真不是奇粉。如果你想搞的是ECU软件逻辑以及标定的问题，你不是找错了人，就是人家根本不想和你合作而已。
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比亚迪在新能源车的技术还是可以的，至少国内是No.1，F3DM、E6、K9，国内没有厂商能比得了。
【 在 insomniabc (insomnia) 的大作中提到: 】
: 王老板喜欢玩垂直整合、大而全，所有利润都自己赚
: 不说发动机ECU，我看气囊ECU也是自己编写的，自己整了个大弹弓做碰撞滑台，结果气囊爆了吗？最后还不是老老实实地买滑台
: byd的研发在业内曾经就是这样的奇葩，不走寻常路
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这种存在的国内企业，不是在于他们自己企业赚了多少钱
而是给整个整车企业省掉了很多钱，因为整体将价格拉低了

【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 奇瑞也是啥都想自己做，自己赚...
: 做大弹弓这种方式属于敢想敢干，但是无知无畏的，这类事情各个自主品牌都干过。问题是如果这个技术大家都是刚开始做，大弹弓还属于开发初期可以慢慢完善的东西，而很多东西已经很成熟了，从弹弓这种初级水平玩起在市场竞争面前败北不足为奇。
: 自主都动过自己做ECU以及软件及标定一条龙的心思，而且现在还在继续动。
: ...................
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