起步时的蠕动扭矩放大一些，就能达到这样的效果。
好处自然是驾驶容易，缺点是蠕动扭矩太大的话，需要踩住的制动力就大，某些时候如果刹车弄得不好，驾驶员踩着刹车挂到D档的时候，车容易意外移动。另一个缺点就是油耗会大些。

日韩车现在的蠕动扭矩都是越放越小。

【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 上坡辅助这个，我没见土鳖宣传过
: 但我这辆G6不管在什么坡起步，松刹车，从来没后溜过。。。
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FROM 222.129.30.*

AT又没有MT的离合器...

【 在 twp 的大作中提到: 】
: 蠕动损离合
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FROM 222.129.30.*

这个...
CVT并不特定必须是装备湿式离合器，西耶那用的CVT就是带液力变矩器的。
不过长城C30用得PUNCH VT2 CVT倒确实用得是湿式离合器。
但是湿式离合器因为有油冷却，因此其蠕动的时候的磨损是很可以接受的。
而且一般来说自动挡指的就是AT，CVT是CVT。
话说回来AT确实也有装备湿式离合器的。
不过能用湿式离合器代替液力变矩器的前提都是起步时的速比足够大，
因为湿式离合器在起步阶段替代液力变矩器的能力极为有限。

我现在认识到液力变矩器其实是个很好的选择，如果能大部分时间处于锁止，
其实油耗并不会特别地高。


【 在 twp 的大作中提到: 】
: cvt有
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FROM 222.129.30.*

我现在比较不爽液力变矩器不锁止，尤其是变速器温度不够，车速不太快
油门稍稍大一点就解锁，比如40公里缓坡上桥，油门稍大就解锁，
保持很小油门，转速和车速就会被压下来，足够低时还是会解锁，再低降档
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 这个...
: CVT并不特定必须是装备湿式离合器，西耶那用的CVT就是带液力变矩器的。
: 不过长城C30用得PUNCH VT2 CVT倒确实用得是湿式离合器。
: ...................
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FROM 211.99.222.*

转速升高，速度不提呗

【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: 咋感觉到液力变矩器解锁的？
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