搞这个东西主要是两个方面的吸引力,一个是整车布置上的好处,这个很明显;另外一个是动力学控制方面的可能性,这个当年日本人最热衷
8年多没看相关文献,不知道现在这方面的研究是什么状态了

话说十年前做达文西(双电机的奥拓改),因为找不到合适的轮毂电机,用的就是电机加半轴的方案

【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 轮边电机放在车身上，然后用一根半轴连接到轮子上？这倒是个办法啊。
: 想想控制四台电机确实很麻烦，如果是轮边电机带半轴的，那何苦要一边一个电机，还是一台电机加上差速器一连省事。
: 所以我觉得如果是轮边电机带半轴的话，貌似还不如搞成传统的
: ...................
--
FROM 90.194.106.*

新奥拓50kW，我理想中的是发动机前置前驱，后轮使用两个电机分别驱动
堵车用电机，急加速一起用，越野一起用……
【 在 zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 的大作中提到: 】
: 奥拓发动机才二十几千瓦吧，电机，两个的话，一共10千瓦就够了吧？
--
FROM 211.99.222.*