- 主题:泛亚和上海大众的研发能力到底怎么样
NMS和Sail他们到底起了多大的作用
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泛亚是中国最好的研发中心，没有之一
【 在 SwRD (圈圈) 的大作中提到: 】
: NMS和Sail他们到底起了多大的作用
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FROM 116.213.136.*
上海大众的研发能力几乎为零
【 在 SwRD 的大作中提到: 】
: NMS和Sail他们到底起了多大的作用
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FROM 117.32.153.*
高级黑...
【 在 Daimler (G65-AMG) 的大作中提到: 】
: 泛亚是中国最好的研发中心，没有之一
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FROM 211.99.222.*
这是事实，不是黑。
【 在 ncwhk (hunter & killer) 的大作中提到: 】
: 高级黑...
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FROM 220.189.219.*
换个便宜的配件还是会的吧，这也算有点能力了。
为什么他们能堕落到这个程度呢？
【 在 GrandCheroke 的大作中提到: 】
: 上海大众的研发能力几乎为零
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FROM 106.121.18.*
泛亚的最强，其造型设计特别是内饰设计已经纳入GM全球开发体系
【 在 SwRD (圈圈) 的大作中提到: 】
: NMS和Sail他们到底起了多大的作用
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FROM 59.174.71.*
我就不信不管是泛亚还是上海大众能够自己开发整车的电子电气架构?没有CAN总线的车不在这个讨论范围之内.
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FROM 222.66.72.*
电子架构都是外包给专业的零部件厂商来做，整车企业的研发中心很少搞这个
【 在 moliye 的大作中提到: 】
: 我就不信不管是泛亚还是上海大众能够自己开发整车的电子电气架构?没有CAN总线的车不在这个讨论范围之内.
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FROM 61.184.161.*
零部件电子架构已经是子系统或者是部件级别的,我说得这个是整车级别的电子电器架构.
比如整车有几个CAN总线,有几个重要节点,为什么一定要这样设计不能那样设计,为什么加一个新功能这么麻烦甚至不能加.
再比如,12V电源出来要通过若干个熔断器接到各个用电器,由于控制器数量越来越多,有时候必须考虑几个用电器共用熔断器,那么哪些是可以共用的,哪些是不可以共用的,有哪些原则.
你说得零部件电子架构主要是指发动机控制器吧,国内整车企业没能力做,所以才让零部件厂商做.有能力的厂商是自己定义控制器的硬件架构,并且自己设计实现一部分软件模块,零部件公司帮他生产硬件并且加上另一部分软件模块.
【 在 GrandCheroke 的大作中提到: 】
: 电子架构都是外包给专业的零部件厂商来做，整车企业的研发中心很少搞这个
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FROM 222.66.72.*