曾经的一个机密项目，现在已经公布了技术路线，但是技术细节还不清楚。
听起来像是天顶星科技，稍微想想还是有相当可行性的。
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大巴背后都印着：热管理系统

应该就是这个把


【 在 moliye (沧浪客) 的大作中提到: 】
: 加几个链接吧
: http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0202518405521-psa-peugeot-citroen-lance-la-bataille-des-vehicules-hybrides-low-cost-531049.php
: http://youtu.be/4pbHRmRQJrI
: ...................
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FROM 211.99.222.*

看了一下，好像也用了行星齿轮。
我觉得用压缩空气有些问题：

1.能量密度低，相当于铅酸电池
2.转化效率低，不如电机
3.功率输出受储气罐的压强变化影响很大，似乎不太好控制
4.补充高压气体对于居民来说，比充电要危险得多。
5.能量回收时，能给多大压强的气罐继续充气？


【 在 moliye (沧浪客) 的大作中提到: 】
: 好吧，我还是来介绍一下这个技术的主要特点吧。它使用高压气体代替动力电池储存能量，使用液压马达代替电动机使高压气体的内能转换成机械能，这两个主要部件都相对便宜。如果能够达到或者超过丰田混动车的效果，那还是一个很有希望的技术。当然风险是有的，现有的技术不能证明高压气体并比动力电池更安全。
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修改:ddppp3 FROM 194.250.98.*
FROM 194.250.98.*

用空气做储能兼工质相对于电池来说还有个好处，不需散热系统。

但我怀疑它在能量回收时效率有问题，也就是通过液流泵给气罐充气能达到的压强远非高压罐本身压强，这也是为什么要额外设立一个低压罐的原因吧。

所以它的不能像HEV那样绝大多数“容量”都可自己充满，而是高压罐需要外界补充，也就是“plug-in”.

【 在 moliye (沧浪客) 的大作中提到: 】
: 压缩空气的能量密度问题不是很大，它不是所谓的plug in，不需要存储很多能量维持ZEV的里程。最妙的地方在于它能同时利用内燃机发出的机械能和热能来增加压缩空气的内能！
: 这个技术现在还不成熟，问题肯定不止诸如效率，稳定功率等，看看PSA能完善到什么程度吧，我觉得PSA现在应该是在技术积累阶段，发表了一系列核心专利，如果不是现在PSA处在非常困难的阶段，也不会这么快就把这个技术公布于众来提高公众对PSA的信心。
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安全是个问题，从公开的资料还看不到压缩空气的最高压力，燃料电池汽车上的氢气罐现在基本统一在700bar，考虑到压缩空气没有氢脆效应，可能还能做到更高。需要在能量密度和安全系数之间取一个平衡。
我觉得气罐这部分可能是Air Liquid负责，他们对这方面更有经验。
样车没问题，已经有了，视频上就能看到，PSA自己说2016能量产。
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