如果有dyno的话。。。可以测下最大扭矩/转速的map图。。。：P

气缸的进/排气阀每次开启和关闭都会造成附近的进排气管空间真空或者高压，这股压力
波在向外扩散的时候碰到气管拐弯处什么的会反射回来，这个反射回来的时间是相对固定
的（声速），而进排气阀门的下一次开启时间是由发动机转速决定的，或早或完，这就造
成当下一次阀门开启的时候阀门外侧的由于反射波的缘故可能是高压也可能是低压。

对于进气阀门当然希望开启的时候外面压力高、排气阀门开启时候外面压力低，但是一般
来讲固定进排气管的设计只能优化特定的转速区间，所以这里面有很多设计者的思考和妥
协在里面，进气和排气管子的长度 粗细 形状一般非常讲究。全面优化只能搞“可变进排
气管”

我自己从来没动过进排气系统（除了换过滤芯儿。。。lol） 你是不是可以问下那个第
三方的生产厂家他们的进排气管设计的特性是怎样的，比如优化的是哪个转速区间？：）


【 在 puzzy (H3D~pbook) 的大作中提到: 】
: 马三，2K5 以下猛踩下还行， 5K 以上突然会来股推背
: 但是中间油门到底没力气
: 中尾段都换过呀，为啥这样？
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FROM 69.59.112.*

换得排气是什么牌子？中尾端是原装位吧？安装处看看有没有漏气？

【 在 puzzy (H3D~pbook) 的大作中提到: 】
: 马三，2K5 以下猛踩下还行， 5K 以上突然会来股推背
: 但是中间油门到底没力气
: 中尾段都换过呀，为啥这样？
: ...................
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FROM 115.215.226.*

应该是排气的问题
本来应该谐振腔频率合适的话形成驻波，到排气冲程尾排负压

【 在 KevinHeart 的大作中提到: 】
: 你这个是没有换档把？
:
: 最好找个马力机去跑一下。看看dyno曲线，2.5K-5K的扭矩是不是有衰减。
: ...................
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FROM 211.140.18.*

不清楚，说实话不关注改装汽车

【 在 KevinHeart 的大作中提到: 】
: mazda 系列一般用什么牌子的排气？
:
: 上次一个马自达6居然让我找tanabee的减震。我说你tein用用还不够吗？这种小众牌子只在网上见过。。
: ...................
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FROM 211.140.18.*

NA机器应该是平顺的，5K的扭矩一般不会超过4K很多.甚至还衰减

【 在 puzzy (H3D~pbook) 的大作中提到: 】
: 我回想了一下，也许我的对照系有点问题。有机会测试一下去
: 没记错应该是3档。。。我只是比较奇怪为啥到了5K 突然动力上去了一截
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FROM 115.215.226.*