2013年03月11日 03:54  第一财经日报 微博 我有话说(3107人参与)
　　唐柳杨 舒则灵

　　因碰撞时更容易产生火花，存在燃烧和爆炸的隐患，发达国家在汽车工业中已逐渐淘汰铁质油箱，但铁油箱在北京现代的产品中正大量使用。

　　《第一财经日报》近日经过大量调查采访获知，在中国市场，排名前15的乘用车公司产品大都采用塑料(10550,5.00,0.05%)油箱，采用铁油箱的汽车公司非常少。

　　实际上，上世纪70年代开始，欧洲和日本汽车公司即开始用塑料油箱替换铁油箱，2000年以后，塑料油箱在美国、欧盟国家和日本的市场占有率超过90%。美国加州甚至立法规定汽车油箱的渗透标准等指标，彻底将铁油箱排除在外。

　　汽车零部件行业一位人士透露，与塑料油箱相比，铁油箱的采购成本要低一半。

　　北京现代公关部一位人士在接受记者采访时表示，铁质油箱和树脂油箱各有利弊，采用何种材质的油箱更多是根据车型设计需要去选择。

　　大部分车采用铁油箱

　　记者在北京现代一家4S店维修车间查看了一辆ix35越野车，该车被升降机托起，铁质油箱位于底盘后部，肉眼可见。磁铁靠近时，立即被吸附到油箱上。除了朗动之外，记者在现场查看的北京现代其他车型都采用了铁油箱，包括中高档轿车第八代索纳塔。

　　北京现代北京地区一家4S店相关负责人告诉记者，经过核实后确认，该店在售的途胜、ix35等车型均使用铁皮材质的油箱。他认为“很大程度上可能是厂家出于降低成本方面的考虑”。该店技术总监直言，塑料油箱防腐性和防爆性优于铁油箱，“从未来的趋势来讲，还是以工程塑料和树脂的为主。”

　　北京现代其他城市的数家4S店也确认了北京现代大部分车型均使用铁质油箱这一事实。

　　在接受记者采访时，北京现代公关部人士表示除了朗动外，瑞纳和新胜达的部分款型也采用了塑料油箱，对于其他车型的油箱材质情况，该人士称“需要逐一确认才知道具体的情况”。

　　资料显示，塑料油箱诞生于上世纪70年代，因更好的防渗透、防爆、重量更轻、利于设计等原因，逐渐取代了存在安全隐患的铁油箱。此外，塑料油箱还具备耐酸/碱腐蚀、不生锈、在磨擦或撞击过程中不会产生电火花而引起爆炸事故、使用寿命长等优点，塑料燃油箱替代铁油箱被认为是汽车业发展的主流方向。

　　截至1997年，福特汽车[微博]公司塑料油箱采用率达100%。而在中国汽车行业，塑料油箱也大量应用在乘用车上，铁质油箱目前仅在卡车和商用车中部分使用。

　　斯巴鲁一家4S店售后总监李海(化名)对记者表示，当汽车发生严重撞击时，塑料油箱不会发生开裂漏油现象，而铁油箱则可能因碰撞挤压产生火花，存在起火或爆炸的隐患。此外，安徽、湖北等多个省份汽油为添加了酒精的乙醇汽油，酒精可能在油箱中生成水，对铁油箱形成锈蚀。锈蚀的碎屑则可能堵塞油泵滤网，影响燃油输送。

　　此外，也有业内人士表示，金属油箱的导热性要比塑料油箱高得多，这同样会增加在事故中燃料被引燃甚至爆炸的风险，很可能会在事故中引发二次事故。

　　采购价比塑料油箱低一半

　　目前，除了轻便、安全外，汽车设计的一个趋势是车身尺寸越来越小，但车内空间越来越大，塑料油箱的另一个优势是具有更好的设计自由度，可以更充分地利用车内剩余空间，制造出尽可能大的异型油箱。

　　记者走访了一汽-大众、上海大众、一汽丰田、东风日产、广汽丰田、东风标致、长安福特、东风本田等国内排名靠前的汽车品牌4S店。合资品牌中，仅有东风悦达起亚和上海通用的部分车型采用了铁油箱，其他品牌产品均全系采用塑料油箱。

　　在某合资汽车公司采购部供职的李毅(化名)对记者表示，国内10万元以上的乘用车油箱基本上都是塑料的，“塑料油箱的采购成本大概900~1000元。”

　　李毅介绍，乘用车塑料油箱以马鞍形为主，国内主要的供应商为天津邦迪管路系统有限公司、长春考泰斯兰宝塑料制品有限公司、扬州亚普和北京法资背景的Plastic Omnium Auto Inergy四家公司。900~1000元的采购价里包含400~500元的油泵价格，容积大的油箱比小的约贵几十元。而铁油箱的采购价通常在500元左右，约为塑料油箱价格的一半。

　　上海一家大型零部件贸易公司负责人范成(化名)对记者表示，该公司经手的乘用车油箱交易中，“基本上都是塑料油箱”。范成指出，铁油箱受到撞击时容易发生断裂，而塑料油箱则是一次性吹塑成型的，具有更好的抗冲击、防变形开裂的性能，这是铁油箱在乘用车市场逐渐绝迹的重要原因。

　　竞争策略所致？

　　北京现代成立于2002年，在中国投放的第一款车为定位中高端的索纳塔。但北京现代的销量成功，则得益于A级车产品伊兰特。此后北京现代陆续推出途胜、雅绅特、悦动、索纳塔·御翔、领驭、ix35等车型。

　　很长一段时间里，北京现代的主力销售车型是价格相对低廉的伊兰特和悦动两款车，这导致北京现代在中国品牌形象偏向于低端。在北美市场，现代品牌遭遇着和中国一样的难题。因为品牌附加值低，现代汽车只能依靠比竞争对手更低的价格在竞争中取胜。提升品牌形象、进军中高端市场是北京现代的主要任务。

　　2011年，北京现代寄予厚望的第八代索纳塔上市，起售价16.69万元。尽管售价较帕萨特、凯美瑞等竞争对手低出1万元以上，但索纳塔上市初期市场表现依旧乏力。销售压力之下，索纳塔售价直降2万元以上，最低时期起售价14万元左右，创下中高级车售价新低。北京现代ix35上市时起售价为16.98万元，比东风本田CR-V也低出1万元以上。

　　北京现代常务副总经理李峰此前接受媒体采访时也曾表示，品牌力薄弱是北京现代面临的一个问题。

　　为弥补品牌短板，北京现代一方面推出更多的产品进入SUV、紧凑型中级车市场，另一方面则通过强化产品外观设计、增加配置、降低售价来提高产品性价比，与大众、通用等竞争对手形成明显区隔。

　　对于铁油箱存在的安全隐患问题，北京现代公关部人士在接受采访中表示：“据我了解，从行业上来说，也都是两者同时使用的，并没有听说行业大部分车型都采用树脂油箱这个说法。”
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FROM 58.32.208.*

有点危言耸听
塑料油箱耐冲击性能优于铁油箱是事实
铁油箱比塑料油箱便宜也是事实
，但原文作者显然是现代黑，而且外行

塑料油箱跟铁油箱相比
优点，
1. 可塑性强，易于布置，擅长在复杂底盘环境中获取空间。
     塑料油箱的生产工艺是吹塑，把加热的塑性状态的塑料在模具里吹塑成型。
     可塑性非常好。

典型的例子是Q7的马鞍形油箱，一直延伸到后排坐椅靠背后面，堪称Engineering之典范
    相比只下，铁油箱是冲压加焊接，钢板的深拉伸性能有限，而且跟价格成正比，
     很难做复杂形状，即使能做，也成本很高。
2.  抗冲击性能可能略优于铁油箱
     这个我们没做过对比试验，基本凭经验和材料性能判断的。
     而且铁油箱有一整圈的焊缝，是比较容易出问题的地方，而塑料油箱焊缝很短。
3.  轻，塑料油箱轻是很显然的
4.  耐腐蚀性强，
      金属油箱的涂层是个技术活，各家有各家的秘籍，中国油品差到没品，搞不好还有甲乙醇。人家现代能把铁油箱用到现在，没两把刷子可是不行的。
缺点
1.  蒸发排放性能差
     我们都知道汽油是有机溶剂，所以在整个油路系统中凡是用到塑料，橡胶，尼龙等高分子
材料的地方，都是多层的，最中间都有一层防渗透的特种材料。
但即使如此，塑料油箱的emission还是要比铁油箱差，因为金属材料的晶体结构要远比高分子材料致密。
2.耐高温性能差
塑料油箱在火烧试验中能抗2分钟已经很好了，铁油箱能好很多

3.承压性能差
油箱受外部环境温度变化，要呼吸以缓解内外温差导致的变形，一旦呼吸不畅，油箱会涨大或吸扁，因此油箱承压能力会显得比较重要，尤其是混合动力系统。


再看整个汽车行业，最擅长使用铁油箱的其实是丰田，其次才是韩国人，现代起亚，大宇。上文提到的通用用铁油箱的车型都是韩国原设计。
世界上最大的油箱供应商有是kaute, inergy,都是塑料的，中国有 yapp也是塑料的，韩国有donghee铁的，欧洲基本没有铁油箱了，都被kautex和inergy垄断了，中国的铁油箱厂都快被yapp干光了，现在能看到的蒸蒸日上的铁油箱厂只有棒子的donghee了。

曾经一度以为铁油箱会借着增程式混动系统东山再起，无奈这套概念不如丰田的混动效率高，前景渺茫啊。


【 在 icaeman 的大作中提到: 】
: 2013年03月11日 03:54  第一财经日报 微博 我有话说(3107人参与)
: 　　唐柳杨 舒则灵
: 　　因碰撞时更容易产生火花，存在燃烧和爆炸的隐患，发达国家在汽车工业中已逐渐淘汰铁质油箱，但铁油箱在北京现代的产品中正大量使用。
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修改:cimta FROM 124.205.93.*
FROM 124.205.93.*

垃圾棒子车见一次鄙视一次
【 在 icaeman (ICer) 的大作中提到: 】
: 2013年03月11日 03:54  第一财经日报 微博 我有话说(3107人参与)
: 　　唐柳杨 舒则灵
: 　　因碰撞时更容易产生火花，存在燃烧和爆炸的隐患，发达国家在汽车工业中已逐渐淘汰铁质油箱，但铁油箱在北京现代的产品中正大量使用。
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FROM 133.1.29.*

"曾经一度以为铁油箱会借着增程式混动系统东山再起",
这句话怎么理解？耐火性？


【 在 cimta (准爹) 的大作中提到: 】
: 有点危言耸听
: 塑料油箱耐冲击性能优于铁油箱是事实
: 铁油箱比塑料油箱便宜也是事实
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FROM 222.66.72.*

增程式混动的发动机只是充电用的
如果车主不跑长途，发动机可能长时间不启动
这样碳罐很容易就饱和了
油蒸汽挥发到大气中......

为了解决这个问题，要么用一个很大的碳罐，或者可自循环的碳罐
要么就是把油蒸汽hold在油箱内
因此铁油箱是性价比比较高的解决方案
可参见雪佛兰volt的早期方案

很可惜volt的销量很惨淡
增程式的混动前景并不看好.

【 在 ddppp3 的大作中提到: 】
: "曾经一度以为铁油箱会借着增程式混动系统东山再起",
: 这句话怎么理解？耐火性？
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FROM 160.48.235.*