- 主题:根据官方数据计算特斯拉model s的能耗
以后可控聚变了，电就不要钱了
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FROM 114.247.10.*
你算上了电动车的能源损耗。但是却默认内燃机车的能量损耗为0！
【 在 eddawong (eddawong) 的大作中提到: 】
: 85千瓦时的版本最多可以跑483km 那么百公里耗电17.6度
: 约合63.35 MJ 约合1.38kg汽油即1.83L
: 考虑火力发电的效率约为40% 也就是说需要大概4.6L的燃料用于发电
: ...................
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FROM 114.255.32.*
而且，特斯拉S是一辆重2.1吨的大型轿车。
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 你算上了电动车的能源损耗。但是却默认内燃机车的能量损耗为0！
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FROM 114.255.32.*
他的计算没有错，因为根本不涉及内燃机。
他计算的是需要多少汽油来发这么多电。
他最后也是在直接和混合动力的油耗来比较。
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 你算上了电动车的能源损耗。但是却默认内燃机车的能量损耗为0！
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修改:SPAM FROM 67.186.19.*
FROM 67.186.19.*
于是结果就是重新证明了能量守恒么
关键是谁钱多烧的慌用汽油来发电啊
电力便宜显然是因为而等热值的煤和汽油，价格相差接近一个数量级么
这算成汽油发电是行为艺术么
【 在 SPAM (垃圾邮件) 的大作中提到: 】
: 他的计算没有错，因为根本不涉及内燃机。
: 他计算的是需要多少汽油来发这么多电。
: 他最后也是在直接和混合动力的油耗来比较。
: ...................
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FROM 124.207.138.*
Tesla虽然油耗和Prius一样，但单位质量的能量消耗显然不一样啊。
Tesla重两吨多，300多马力，拿一吨出头，140马力的Prius的油耗比完全没意义啊。
如果拿途锐的混动来比，Tesla节能至少一倍以上。
当然，更别提你说的电力可以有更多更便宜的途径获得。
【 在 withu (People r strange when you r a stranger) 的大作中提到: 】
: 于是结果就是重新证明了能量守恒么
: 关键是谁钱多烧的慌用汽油来发电啊
: 电力便宜显然是因为而等热值的煤和汽油，价格相差接近一个数量级么
: ...................
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FROM 67.186.19.*
呵呵，也不能说他错呗。
只不过是加强了结论。即使是豪华的电动车，也比肉不拉及的混动汽油车省油。
【 在 withu (People r strange when you r a stranger) 的大作中提到: 】
: 于是结果就是重新证明了能量守恒么
: 关键是谁钱多烧的慌用汽油来发电啊
: 电力便宜显然是因为而等热值的煤和汽油，价格相差接近一个数量级么
: ...................
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FROM 99.231.219.*
tesla不是在搞一个solar city么
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FROM 221.237.152.*
【 在 withu 的大作中提到: 】
: 于是结果就是重新证明了能量守恒么
: 关键是谁钱多烧的慌用汽油来发电啊
: 电力便宜显然是因为而等热值的煤和汽油，价格相差接近一个数量级么
: ...................
你才行为艺术那 如果你不了解发电厂锅炉相对小型内燃机的效率优势 能不能去稍微补充点常识
正常情况下 同样的油 拿去发电 其驱动电动车跑的距离应该比直接烧油驱动汽车跑的远才对 因为发电效率40%以上 电动机效率98%
而汽车发动机效率一般30% 而且经常无法工作在最佳工况上 而发电机基本都在最佳工况
而通过计算 特斯拉能耗没想象低 这说明它还有优化空间
最烦你这种啥都不懂就开喷的了
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修改:eddawong FROM 58.223.0.*
FROM 58.223.0.*
【 在 SPAM 的大作中提到: 】
: Tesla虽然油耗和Prius一样，但单位质量的能量消耗显然不一样啊。
: Tesla重两吨多，300多马力，拿一吨出头，140马力的Prius的油耗比完全没意义啊。
: 如果拿途锐的混动来比，Tesla节能至少一倍以上。
: ...................
如果有充分的能量回收能力 汽车重量完全不影响功耗 而只和风阻胎阻等有关
因为虽然质量大会导致相同加速度下，需要更多的能量 但这部分能量会在减速时回收
而现在的问题是 再生制动所产生的阻力无法让车在安全距离内停下来 必须辅以其他制动措施 此外低速情况下再生制动几乎无法回收能量
因此目前还做不到能量的完全回收
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FROM 58.223.0.*