很精彩。有些车手犹如在uspeed开卡丁的感觉。后面不停顶别人。弯道把人家顶出去。
不是很有品。这种人在卡丁车场都很找打的。

雅力士车轻直道有优势。海马车弯道快。第二场差不多最后一圈，第一名的雅力士
万金存弯道小狗撒尿，右后轮悬空的时候，后面海马轻轻一碰，顿时转圈飞出去了。
类似右腿离地时被人揣到右屁股。看车的姿态，海马车过弯很稳。一查，果然是
独立悬挂。之前雅力士在直道被人侧后方顶屁股很快很稳地摆脱。但弯道狗撒尿时显然
是最不稳的。被稳定过弯的海马车做掉了。
难怪第三场万金存那么明显地报复。但车轻，挡道被海马从侧面顶起来差点翻车。
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确实。比f1好看

【 在 gaosencc (高森|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 号称亚洲最精彩……
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不认为就不认为呗

【 在 ABARTH (困) 的大作中提到: 】
: 不认为后轮离地和非独立悬挂有什么必然联系啊
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前驱车改的赛车过弯都会有一个轮子离地。这跟稳定不稳定没啥关系，跟是不是独立悬挂更没关系，前驱车特性决定的。离地了反而说明车子快改得好。
你去找wtcc里面的前驱车看，一样的。

【 在 puzzy 的大作中提到: 】
: 很精彩。有些车手犹如在uspeed开卡丁的感觉。后面不停顶别人。弯道把人家顶出去。
: 不是很有品。这种人在卡丁车场都很找打的。
: 雅力士车轻直道有优势。海马车弯道快。第二场差不多最后一圈，第一名的雅力士
: ...................
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修改:leemaverick FROM 67.165.81.*
FROM 67.165.81.*

你看懂我写的么。 一个轮子离地后被人从离地的地方顶了所以不稳定。很容易
转出去。 你抬一条腿转圈被人后屁股揣一脚的道理是一样的。
至于FF底盘调教。过弯一个轮子离地不是目的。那是不得已。对扭力梁是更不得已。
不是说轮子离地车就快了。 那是为了对过弯操控更重要的要素进行调节后的附加作用。这个作用能被用于转向过度所谓屁股活跃的用途。但也不得已为止。在同样速度同样程度转向过度下，谁希望三轮着地而不是四轮呢。
扭力梁和多连杆独立悬挂的赛车悬挂调教是不一样的。海马车与雅力士过弯的速度不同，过弯姿态也有不同。雅力士原厂车1020KG，海马1200KG且轴距长，而功率差不多。显然海马底盘的设定更好，多连杆是否为这种设定带来了便利或不同。我认为是有关系，但不是决定性的。
尽管不是我本意，但非要比，那么比较应该是这样的
汽车所有部件都一样，除了后悬挂不同，针对1公里多的CTCC 上赛第二场多弯且后半段路窄弯急的赛道，多连杆和扭力梁对FF赛车的调教会带来哪些不同和优劣？
这个比较超出了我的认知范围。另外这和快的FF赛车必然狗撒尿是2不同的问题。
【 在 leemaverick (Yuan) 的大作中提到: 】
: 前驱车改的赛车过弯都会有一个轮子离地。这跟稳定不稳定没啥关系，跟是不是独立悬挂更没关系，前驱车特性决定的。离地了反而说明车子快改得好。
: 你去找wtcc里面的前驱车看，一样的。
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