- 主题:插电式混合动力不是个好主意
表面上看，插电式混合动力同时解决了短途低成本和长途能跑的问题。
但事实上这两个问题一个都没处理好。
市区短途运行，拖着笨重的内燃机，带着两桶炸药（油箱和电池）。
跑长途的话，拖着沉重而无用的电池，动力差，油耗高。
此外，两套动力系统，大大增加了复杂性，从而增加了故障概率。
事实上，还是市区用纯电动车，长途乘坐公共交通（飞机、高铁）到地方租车最好。
目前电动车可以续航480km。这个距离，已经超过安全驾驶要求的连续驾驶极限。未来续航还会进一步增长，充电时间会进一步缩短。休息区吃顿饭方便一下就充满了。
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修改:sunlustre FROM 114.255.32.*
FROM 114.255.32.*
70公里纯电基本够日常使用了
90%的时间里充当电动车，10%的时间烧油
使用成本比只是比纯电略高
但彻底解决了里程焦虑，且大大节约了成本
发动机系统的成本远低于几百公里续航的电池
发动机系统还有个优点是加速时提供动力，新增加的电池干不了这个
“市区短途运行，拖着笨重的内燃机”内燃机系统比几百公里续航的电池可轻多了
至于安全性，磷酸铁锂的电池比汽油安全。
关于可靠性，由于大部分时间使用电动机，
而电动机比汽油机可靠性高的多，实际上据说比汽油车故障率低
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 表面上看，插电式混合动力同时解决了短途低成本和长途能跑的问题。
: 但事实上这两个问题一个都没处理好。
: 市区短途运行，拖着笨重的内燃机，带着两桶炸药（油箱和电池）。
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FROM 218.240.150.*
两套系统的可靠性是要相乘得出整体可靠性。整体可靠性低于任何一套系统的可靠性。即插电混动车的故障率比汽油车还高。
【 在 xiaoyao5231 的大作中提到: 】
: 70公里纯电基本够日常使用了
: 90%的时间里充当电动车，10%的时间烧油
: 使用成本比只是比纯电略高
: ...................
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另外电动机提高动力很轻松。不需要内燃机这种笨重且低效的机器来补充。
【 在 xiaoyao5231 的大作中提到: 】
: 70公里纯电基本够日常使用了
: 90%的时间里充当电动车，10%的时间烧油
: 使用成本比只是比纯电略高
: ...................
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我觉得这个还是分情况看
像普锐斯那样两套动力同时工作跟秦那样大部分时间电动机工作还是不一样
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 两套系统的可靠性是要相乘得出整体可靠性。整体可靠性低于任何一套系统的可靠性。
即插电混动车的故障率比汽油车还高。
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电动机提高动力是不难，难的是电池
电池有它的放电特性，大功率放电，要么做不到要么伤寿命
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 另外电动机提高动力很轻松。不需要内燃机这种笨重且低效的机器来补充。
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普锐斯的动力系统通过ECVT完美融合。比亚迪那破车能做到吗？
普锐斯已经长时间证明了可靠性。比亚迪那车要是能出来，我们可以看看一年的故障率是不是比普锐斯十年的故障率还高。
【 在 xiaoyao5231 的大作中提到: 】
: 我觉得这个还是分情况看
: 像普锐斯那样两套动力同时工作跟秦那样大部分时间电动机工作还是不一样
: 即插电混动车的故障率比汽油车还高。
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秦是长纯电里程的插电式混动，更像电动车
而普锐斯那种更像传统燃油车，
截然不同的原理和定位
故障率方面，据说2012款的F3DM已经做得很好了
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 普锐斯的动力系统通过ECVT完美融合。比亚迪那破车能做到吗？
: 普锐斯已经长时间证明了可靠性。比亚迪那车要是能出来，我们可以看看一年的故障率
是不是比普锐斯十年的故障率还高。
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现在还有几辆F3DM在路上开？
【 在 xiaoyao5231 的大作中提到: 】
: 秦是长纯电里程的插电式混动，更像电动车
: 而普锐斯那种更像传统燃油车，
: 截然不同的原理和定位
: ...................
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深圳一个城市，每月大约有100辆的销量，持续几年了，想必还不算少吧
我在论坛里也看到过不少车主的作业
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 现在还有几辆F3DM在路上开？
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