走过反复曲折，氢燃料电池汽车似乎终于要从纸上谈兵走向真正的商品。而与混合动力汽车当年的商业化浪潮一样，日本人这一次又走在了前面。
　　在正在举行的2014年北美消费电子展上，丰田汽车展示了自己于燃料电池汽车领域的最新成果。丰田表示，2015年，北美市场的消费者们就可以购买到拥有300英里续航里程、完成充电仅需不到5分钟的新能源产品。
　　在展会现场，丰田展示了两辆氢燃料电池汽车：一辆蓝色中型四门概念车，另一辆是已在北美测试了一年多的迷彩原型车。后者尽管覆有伪装，但从外观上看，样车与丰田的经典产品科罗拉有着极高的相似度。丰田公司表示，这辆零排放轿车的动力超过130马力，百公里加速只需要10秒左右。在过去的一年里，丰田已经在北美大陆对该车进行了高温和极寒条件下的性能测试。
　　所谓燃料电池汽车，是电动汽车的一种，其工作原理在于，使作为燃料的氢，在汽车搭载的燃料电池中与大气中的氧发生化学反应，产生出电能发动电动机，由电动机带动汽车中的机械结构，转动车轮驱动汽车。由于燃料电池的主要副产品是水，并只会产生极度少的二氧化碳和氮氧化物，因此燃料电池汽车已经被各国视为应对能源、环保挑战的重要手段和汽车工业未来发展的方向之一。
　　不过，尽管得到重视，但燃料电池汽车的研究在全球范围内始终进展缓慢。其原因主要在于两个——高昂成本造成的高价格难为大众市场所接受，以及缺少充足、便利的氢燃料加注设施。
　　对此，丰田表示经过十多年的努力，已经在这两方面取得了巨大的进展。
　　“我们并不仅仅只关注于车辆本身，还包括其他所有燃料电池汽车商品化所需要的条件。”丰田汽车北美公司副总裁鲍勃·卡特说。
　　虽然未透露该车型的具体售价和最终命名，但丰田指出，经过十几年的努力，如今制造一套燃料电池动力系统的成本已经大幅降低，与2002年的初代产品相比，下降幅度达到95%。有评论认为，如果以成本高达百万美元以致其只能走租赁路线的本田氢燃料电池产品作为参照，丰田氢燃料电池汽车的销售价格将会在5万到10万美元之间，这无疑是一次巨大的削减。丰田方面还表示，在销售时会针对消费者的具体情况，提供多种购买方案供其选择。
　　除了高成本，基础设施的缺乏也是丰田近年来致力解决的另一大问题。目前，丰田已经决定将新车的销售，暂时局限政策条件相对宽松成熟的加利福尼亚州，以期获得良好的开局。此外，丰田还加入了加州大学欧文分校以新能源汽车车主数量、人口密度、交通模式等为基础，研究新能源汽车基础设施合理布局的“先进电力与能源”项目。
　　作为发展新能源汽车态度最为积极的州之一，整个加州目前共有9座氢燃料加注站，主要分布于洛杉矶和旧金山两大城市周边，此外还有19座处于建设当中，而依照“先进电力与能源”项目的模型计算，仅旧金山湾、硅谷、圣迭戈等地就至少需要新建设68座。加州能源委员会业已划拨2990万美元用于新一轮的基础设施建设，2015年批准的资金投入，累积将高达两亿美元。到2016年，全加州加氢站数量有望新增20座，2024年总共达到100座。
　　对于基础设施的建设，乃至整个燃料电池汽车的未来，丰田公司表达了审慎但坚定不移的乐观态度。卡特表示，人们应当保持耐心，等待基础设施等条件的成熟。不过，有不少美国消费者也表达了疑虑，比如氢燃料的制取是否真正节能，其贮存的安全性问题等等。
http://www.chinainfo.gov.cn/GlobalTech/ArticlesView.aspx?aid=21515
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氢燃料电池车本质上是成本的问题
【 在 chinainfonew 的大作中提到: 】
: 走过反复曲折，氢燃料电池汽车似乎终于要从纸上谈兵走向真正的商品。而与混合动力汽车当年的商业化浪潮一样，日本人这一次又走在了前面。
: 　　在正在举行的2014年北美消费电子展上，丰田汽车展示了自己于燃料电池汽车领域的最新成果。丰田表示，2015年，北美市场的消费者们就可以购买到拥有300英里续航里程、完成充电仅需不到5分钟的新能源产品。
: 　　在展会现场，丰田展示了两辆氢燃料电池汽车：一辆蓝色中型四门概念车，另一辆是已在北美测试了一年多的迷彩原型车。后者尽管覆有伪装，但从外观上看，样车与丰田的经典产品科罗拉有着极高的相似度。丰田公司表示，这辆零排放轿车的动力超过130马力，百公里加速只需要10秒左右。在过去的一年里，丰田已经在北美大陆对该车进行了高温和极寒条件下的性能测试。
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