自今年年初，美国能源部表示2015年前实现100万辆电动车累计销量的目标被放弃后，
奥巴马政府在新能源汽车方面的一举一动都为外界关注。最近，一项关于氢燃料电池汽车
的态度似乎表明，奥巴马的新能源汽车正在走“回头路”。
5月13日，美国能源部对外宣布正式启动H2USA项目。该项目在政府部门与私营企业合
作的前提下致力于氢燃料的开发与利用。据了解，H2USA项目未来重点在于推进氢燃料
基础设施的建设，目的是为了支持和满足选择其他燃料作为交通能源的美国消费者；同时
该项目的另一个重要内容是对氢燃料电池电动车的开发，现代、奔驰、日产和丰田四家公
司已与美国能源部达成协议，将成为美国“第一波”推出氢燃料电池车的汽车制造商。
官方：势在必行
能源部相关官员DavidDanielson表示：“燃料电池技术对于美国交通运输的多元化来
说，是非常重要的一环，有助于减少我们对石油进口的依赖，并提高美国在全球市场上的
竞争力，通过将全美燃料电池及氢能源产业的关键企业召集起来，H2USA项目的伙伴合
作关系会有助于加快产出消费者有能力承受的燃料电池车，省钱的同时给司机更多选
择。”
两个多月以前，美国各大媒体已经开始预热能源部将要启动的H2USA项目，不少汽车
行业人士认为，这是美国政府对氢燃料电池车重要战略地位的明确。如今该项目的正式启
动吸引了众多参与者，当前项目成员除以上四家汽车制造商外，还包括了美国燃气协会、
全球汽车制造商协会、加利福尼亚州燃料电池联盟、美国燃料电池和氢能协会等众多相关
单位。燃料电池和氢能协会总裁MorryMarkowitz表示，通过H2USA项目的合作关系，让
和氢能源相关的企业都走到了一起，这对推动新能源发展来说是非常积极的信号。
据业内人士分析，页岩气的大量成功开发坚定了美国政府加速氢能源开发的决心，因为
其有助于降低生产氢和经营氢燃料电池的成本，也间接地降低了消费者和企业的使用成
本。美国政府希望利用H2USA项目，带动已经在氢能源领域取得显著进展的私营企业，
与政府共同寻找和解决推广氢燃料基础设施带来的挑战，同时更好地利用低成本天然气资
源。
据了解，在美国能源部的支持下，美国私营企业和国家实验室在氢燃料电池技术研发上
取得了长足的进步，2008年就已经使汽车用燃料电池的成本下降了80%。支持者认为，
氢燃料电池车的量产及广泛被消费者所接收只是时间问题。
国外品牌：热情不减
一直以来，关于燃料电池技术是汽油和柴油发动机技术最佳替代者的论调从未停止，汽
车界认为这种安静高效、“零污染”，同时有能力媲美内燃机续航里程的技术，一旦被完美
掌握，汽车的未来将被颠覆。
事实上，欧盟在2006年就宣布在全欧盟范围内推广使用氢燃料电池公交车，力争使其
日行驶量在3年内达到200辆；为此，欧盟政府和企业还投资1.05亿欧元，包括在法国、
德国、西班牙、意大利试用小型氢燃料电池运输车，以及在其他一些欧洲国家试用氢燃料
电池旅游车等。日本也对燃料电池汽车开发与推广制定了战略目标——到2030年，要全
面普及氢燃料电池车。
而此次参与美国能源部H2USA项目的车企，也无一不表明了他们的态度——氢燃料电
动车未来的发展前景是光明的。奔驰长期以来都是氢燃料电池技术的坚定维护者，其
2009年推出的奔驰B级F-CELL燃料电池车预计会在2017年投入量产。戴姆勒股份公司董
事长兼首席执行官、梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈也曾表示：“要达到全球温控目标，人类
交通行为产生的CO2排放就要减少95%，氢燃料电池车是唯一的选择。”混动技术大佬丰
田也在近期表示，丰田燃料电池车即将在2015年面市，售价会在5万美元左右；同年计划
在加州空气资源委员会的授权下，在美国销售第一款燃料电池车。现代和日产也都分别表
明了他们在2015年和2017年的燃料电池车销售计划。
不过不少业内人士认为，对于美国的燃料电池车来说，障碍之一就是基础设施。现在全
美不到100个加氢站中，只有约20个可对公众开放，这也是H2USA项目将推进氢燃料基础
设施建设列为重点的主要原因。
本土车企：信心不足
对于美国汽车行业来说，H2USA项目是美国政府为氢燃料电池车再度打开的希望之
门。十年前，美国时任总统小布什曾公开表示对燃料电池的支持态度，并投入大量政府资
金用于研究，他说：“我对未来汽车燃料——氢的开发兴趣绝不是出于空想，美国在燃料
使用方面的转变将为后代留下一份特殊的遗产。”尽管有人质疑这是掩盖他对伊拉克石
油“憧憬”的政治行为，但这并不妨碍美国汽车界因此备受鼓舞。然而自从奥巴马上台后，
他对氢燃料电池时而支持时而否定的态度，又使得相关行业陷入了举棋不定境况。
事实上，今年2月美国能源部仅宣布出资100万美元，用来分析和评估氢燃料生产和运
输的潜在成本研究。该部氢燃料电池技术负责人SunitaSatyapal也表示，基础设施是关
键，但政府目前还不打算拨款修建加氢站。尽管H2USA项目将面临缺乏资金的窘境，但
汽车制造商们仍希望政府能给出一整套完整的政策，来弥补政府资金的缺失。全球汽车制
造商协会主席MichaelStanton表示：“虽然政府的态度与我们的期望仍有差距，但该项目
仍是有意义的举动。”通用汽车全球能源系统及基础设施商业化建设负责人BrittaGross则
认为：“美国政府给出的信号，才是解决氢燃料技术和基础设施建设的办法，我们需要的
是信心。”
另一方面，美国本土三大汽车制造商，没有一家表示与能源部H2USA项目展开合作，
尽管福特、通用和克莱斯勒都或多或少地参与到氢燃料电池车的研发中，其中福特在年初
还宣布与戴姆勒及日产合作研发氢燃料电池车。业内人士分析认为，这从侧面反映出一些
美国本土企业对于政府此次对氢燃料技术研发的鼓励，并未抱有很大信心。不少美国民众
对氢燃料电池车也并不太感兴趣，甚至反对将加氢站建在自己住地的周围，因为对于他们
来说，氢燃料一旦引发爆炸后果无法想象。
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