嗯，和你的想法一致。气缸细长就和排气管细长一样，低转速（相当于低频率）进气效率高，因为排气被压什么的和进气匹配。
因为进排气不是连续的，是随着气缸一次次的工作。有个吹气频率，和吹笛子差不对（嘴唇震动，导致吹出的气不是连续，而是间断的，有一定频率，这也是很多人吹不响笛子的原因，呵呵）。而进排气管和气缸形状，决定了这个谐振频率是多少（也就是最大扭矩转速），这个频率点就是进气效率最高的转速。而细长形状这个点出现在低转速（频率），短粗一般在高转速（粗，所以需要的空气量大，峰值来的晚，但也导致低速转进气效果差）。这也就是我觉得细长气缸在低转速出现最大扭矩，短粗在高转速的原因。
而低转速时，因为进气时间较长（空气也有惯性），所以进气量要比高转速（短粗气缸）的最高点还高些，因此低速高扭的发动机会比高速最大扭矩的发动机扭矩最大值大些，但是高转速因为做工频率高，所以功率会高。各有各的设计目的。
【 在 kobelj 的大作中提到: 】
: 一样的能量。那么给活塞的能量多了，那么输出到外面的不是会更少？
:
: 长冲程的发动机不过是低速扭矩好
: ...................
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