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天空体育F1分析员休斯了解到，梅赛德斯引擎成功的原因源于德国制造商把他们引擎的涡轮和空气压缩机放置在引擎两端。
  
马克休斯认为这项革命性的设计，也是最佳的设计，听起来简单，但实际上极其复杂却又极其高效的设计早在两年前就开始构思了。
  
马克·休斯的披露是W05目前为止不可战胜的最佳诠释。罗斯伯格在澳大利亚巡航般的胜利以及队友汉密尔顿在马来西亚完成的F1帽子戏法——杆位，最快圈速以及胜利。
  
休斯了解到梅赛德斯的高性能引擎让这支基地位于布拉克利的车队获得先机。
  
梅赛德斯已经取得了空力效率上的最佳化，一切都源于德国制造商在布里克斯沃斯制造的引擎。
  
在Motorsport杂志中，休斯揭露了梅赛德斯突破性的改革。把压缩机安装在引擎的一端，涡轮则安装在另一端，压缩机和涡轮通过V型发动机V间隙的一根连杆相连。
  
独特的涡轮布置给梅赛德斯带来了一些的性能优势。涡轮迟滞的减小意味着赛车在起步时可以尽量少的使用ERS的能量来提升赛车低转速下涡轮的转速。这么做提升了赛车的效率，同时也把更多的能量留给性能方面的提升，同时还能降低燃油的消耗。
  
梅赛德斯的客户队都有相同的优势。不过，因为迈凯伦，威廉姆斯和印度力量在最近才拿到引擎，所以留给他们布置赛车的时间并不多。
  
但对W05来说，因此获得的好处是多方面的。
  
压缩机远离涡轮，后者靠废弃带动，W05只需要更小的中冷器，同时意味着梅赛德斯的侧箱可以更小来提升空力性能。
  
此外，压缩机布置在引擎前段，梅赛德斯可以把变速箱往前移，这样能把整车的重心向中心靠近。理论上来说，能够提升赛车的操控。
  
尽管梅赛德斯的对手们都发现了他们的优势，但对手们却无能为力。因为2014赛季的引擎研发已经冻结。随着2月28日认证日期终止。车队想要修改引擎设计必须向FIA申请。
  
梅赛德斯的引擎单元在多个方面都证明了其优势。红牛车队经理克里斯蒂安·霍纳在马来西亚称他的车队在直道上比对手慢1秒。赛道边的观察员则估计梅赛德斯的动力单元比对手多50~70匹马力。
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