去年最后一站马三撞了。这次换了8代大思域。。。比起挂B16 B18的赛道神器本田老EK, EG 系列。对8代思域FA1更多是FD2化,上红头神器K20A ,加T,K24之类。这次比赛分组还是1.6 - 2.0(1600CC组), 2.0-3.0(3000CC组),以及更高的超跑,4驱组别等。每个排量分专业组(1600CC A)和改装组(1600CC B)。 区别是重量和发动机。比如1.6-2.0区间,专业组最小重量1吨,改装组必须1.1吨以上并保留空调,原厂玻璃,前面板等。1.8排量必须加重100KG ... 挂B16 B18引擎必须去专业组。
为了有奖台优势,选择思域8代保留原厂R18A 1.8L发动机,这样可以留在1.6-2.0(1600CC B)改装组。不用和1600CC专业组那些800多KG的锻造高凸富康和挂B16 B18的EK去拼。1600CC A组有前职业选手做霸主。所以要夺冠还得去1600CC B。 R18A选择做锻造上高凸增加马力。但是1.8加重100KG,所以连人带车承重必须1.2吨以上。。。车店的思路是做好操控,剩下的。。。嗯,靠弯道技术。。。咳咳。。。
做好操控的思域。这次换了一万多的竞技用带氮气罐避震。。。再也不是马三那几千块的台湾街跑BC RACING级别的了。竞技离合,轻量化飞轮,大尾牙,镁锻轻到没朋友轮毂,刹车沿用原来brembo 等等。
这次是第一次用光头参赛。全热熔光头胎热起来实在很爽。车就跟钉在地上一样。做好操控的思域转向极为犀利。这种体验原来没有过。 另外意识到去年11月犯了错误。不应该用热起来非常慢的半旧拉力胎。
练习日出来的成绩,与一台挂b16的ek3 专业组车(比我车少100KG)差不多。都是1:19多。 这个成绩与后来排位赛1600B 组第一的1:21比,稳稳杆位。 马力虽然受限R18A改造能力, 但靠弯道过弯速度成绩在1600 B组依然绝对前两名实力。
然后... 排位赛之前,坏了。且来不及找配件。某个零件受不住提高的马力。
排位赛一大早临时换车。用改了轮毂和排气,原厂避震与刹车的BRZ。。。一切只为报名费不能白缴...从拿奖杯转为娱乐~
BRZ
BRZ排量2.0. 必须升组到2.0-3.0组别参赛。 这个组是改装车商的主战场。改造最彻底最疯狂的车都在本组。。。放眼望去,满眼400匹往上的K04大涡轮神标尚酷/GTI,红头思域/EK。 作为这组马力最小(最多200匹多一点点)的NA小车车,混在里面非常的行为艺术。
排位赛之前的练习圈,几圈下来刹车明显不盯。。。中午满北京的电话找86/BRZ 竞技刹车。。。没有现货。。。最后临时找到一套新的原厂刹车片换上。。。排位赛成绩1:19.1 。本人金港最好成绩是后来决赛最快圈速1:18.5。在20辆3000CC B组车中名列第4 。
当晚车被拉回改装店,临时加刹车风道。换刹车油。
同场竞技的转子RX8, 排位第二。找了A.C.E的那个日本人调教
决赛当天气温比排位赛好一些。 1600 A和B组的车,都有一半没和回来。趴窝的爆缸的冲出去的。3000CC 专业组的4喉 本田排位 1:12多。 完全不输GTR。 决赛撞了。
出发起步抢到了第三。 面前是n个尚酷 。然后被人吸着屁股到了最长直道。 只听轰轰两声,2个尚酷呼啦就超过去。直道目送他们越来越远。 出发点第二个直道继续拉开差距。 真是200匹对400匹的对决。 第二圈T4终于靠弯道吸住第四辆车。弯心内道快超到B柱。被迫刹车减速。 出弯后听轰隆一声,前面车又远远去了。
之后一个车前后无人地跑完。完赛第5
总体感觉思域操控做好真快。入弯犀利至极。 BRZ底子非常好。原厂避震刹车能挺住12圈完赛。排位成绩也还说得过去。
※ 修改:·puzzy 于 Jun 5 02:01:51 2014 修改本文·[FROM: 219.141.250.*]
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