我来总结一下吧。

首先，增压发动机的增压值是不应该往压缩比里算的。压缩比主要是为了描述压缩冲程
油气混合气因为压缩导致的温度升高，而增压发动机进气冲程之前的压缩是被中冷冷却
过的，虽然无法冷却到室温但是也不能掺和到压缩比里一起讲。压缩比就看活塞上止点
下止点两点处汽缸容积的大小。

其次，增压发动机的压缩比跟na没法直接比。增压发动机实际进气更多喷油也更多，经
过压缩冲程以后升温跟na不一样，光从喷油量讲是要低的，如果忽略空燃比问题（增压
发动机空燃比高发动机尾温高但是有正常冷却的发动机就不知道这个因素要不要考虑了
），另一个因素就是中冷也不会把进气冷却到室温，所以不好说增压发动机从活塞行程
上定义的压缩比就一定应该比na高或者比na低，没法儿像楼主这样一知半解泛泛地谈就
能谈清楚。


【 在 NikkorNOCT (囧国王|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 等效压缩比高的话就把点火时间往后推呗，没记错的话在某些丧心病狂的大涡轮改装机器上见过TDC之后若干度的点火时间设定……顺便在非加速工况的时候这么搞一搞还有助于降低涡轮迟滞
: 马自达现在的那个skyactiv汽油机非常有意思，自吸13.x的压缩比仍然能用92/93号油，不禁非常好奇这东西的点火时间和喷油量设定……
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