重要的是点火时间，
点火时间稍微推迟一点点，燃烧的放热中心会推迟，或者气缸的峰值压力会降低。就不会产生爆震，而发动机效率或者动力降低不明显。

所以，实践中，一般现在的汽车，可以使用辛烷值更低一些的汽油。

本人正好是同步研究内燃机和燃料的新技术爱好者。


【 在 perlman 的大作中提到: 】
: 现在的发动机压缩比普遍都在9.5以上了吧，而且还有涡轮增压怎么还能烧93号汽油呢？请不要只告诉我技术进步了，我想知道哪些技术进步了。
: 比如速腾的1.4TSI EA111压缩比为10。1.8TSI EA888 压缩比为9.6。
: 下面这段是我yy的，欢迎大牛指教。
: ...................
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FROM 123.124.249.*

现代汽油发动机有爆震检测和自动点火时间补偿机制，同样的发动机，使用辛烷值高的汽油，燃烧放热中心可以更加靠前，效率和功率输出就高，反之亦然。所以，现代的汽车发动机可以在一定范围内适用不同辛烷值的汽油，但是，如果压缩比增加太多，则超过了补偿机制的范围，经常处于爆震状态，是不行的。


【 在 perlman 的大作中提到: 】
: 我看过一点发动机方面的的书籍，火花塞的点火时间点并不是气缸的压缩行程到达上止点的
: 时间点。而是要提前一点点，确保活塞在上止点的时候受到燃烧混合气的压力最大。油气混
: 合气燃烧到达压力最大是需要时间的，所以不能再气缸到达上止点的时间点点火，要提前一
: ...................
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FROM 123.124.249.*

等效压缩比高的话就把点火时间往后推呗，没记错的话在某些丧心病狂的大涡轮改装机器上见过TDC之后若干度的点火时间设定……顺便在非加速工况的时候这么搞一搞还有助于降低涡轮迟滞

马自达现在的那个skyactiv汽油机非常有意思，自吸13.x的压缩比仍然能用92/93号油，不禁非常好奇这东西的点火时间和喷油量设定……
【 在 perlman (nfx) 的大作中提到: 】
: 你好，那怎么解释主贴中我yy的那个例子呢？
: 是我说的数据有问题么，压缩比从9直接上升到10.8？
: 如果我yy的数据有问题，那您有相关数据么？增压之前和增压之后，压缩比会改变多少？
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FROM 114.246.152.*

中冷器

【 在 perlman (nfx) 的大作中提到: 】
: 标  题: 涡轮或机械增压之后，压缩比变大了，怎么还能烧低标号的汽油？
: 发信站: 水木社区 (Tue May 27 12:24:44 2014), 站内
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: 现在的发动机压缩比普遍都在9.5以上了吧，而且还有涡轮增压怎么还能烧93号汽油呢？请不要只告诉我技术进步了，我想知道哪些技术进步了。
: 比如速腾的1.4TSI EA111压缩比为10。1.8TSI EA888 压缩比为9.6。
:
: 下面这段是我yy的，欢迎大牛指教。
: 高标号汽油是为了防止压缩比高的发动机在点火之前由于油气混合气压力过大而产生燃烧的情况，也就是爆震。现在都是电喷发动机，由行车电脑来精确控制喷油嘴每一次的喷油量。进气压力增大了，相当于吸进来的空气多了，行车电脑会根据进气量来多喷油。
: 比如一台发动机，自然吸气情况下，每次吸气行程能够吸进来500ml空气，向缸内喷喷0.5ml。
:                 涡轮增压情况下，每次吸气行程能够吸进来600ml空气，向缸内喷喷0.55ml。
: 如果自然吸气的压缩比9，那么增压后压缩比就变成了9*（600/500）=10.8。
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: 下面这段话来自互联网　
: 怎样选用：应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。
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: ※ 修改:·perlman 于 May 27 12:29:32 2014 修改本文·[FROM: 119.52.188.*]
: ※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 119.52.188.*]
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修改:perlman FROM 119.52.188.*
FROM 124.126.28.*

有了一个中冷器就能解决所有问题么？唉

【 在 yeung 的大作中提到: 】
: 中冷器
: ※ 修改:·perlman 于 May 27 12:29:32 2014 修改本文·[FROM: 119.52.188.*]
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修改:perlman FROM 119.52.188.*
FROM 119.52.188.*