- 主题:涡轮或机械增压之后，压缩比变大了，怎么还能烧低标号的汽油？
我只找到Mazda在轻载情况下用Miller循环的说明
http://wardsauto.com/vehicles-amp-technology/how-mazdas-skyactiv-fuel-efficiency-technology-works
另外可以看看新福克斯
1.6和2.0的压缩比都超过10
只烧93
【 在 perlman (nfx) 的大作中提到: 】
: 唉，前面的帖子发文你都看过了么？
: 马自达的发动机是延后进气门的关闭时间，在压缩行程刚开始的时候通过进气气门排除掉一些空气。
: 所以它的压缩比实际上没有那么大的。
: ...................
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FROM 58.23.15.*
我来总结一下吧。
首先，增压发动机的增压值是不应该往压缩比里算的。压缩比主要是为了描述压缩冲程
油气混合气因为压缩导致的温度升高，而增压发动机进气冲程之前的压缩是被中冷冷却
过的，虽然无法冷却到室温但是也不能掺和到压缩比里一起讲。压缩比就看活塞上止点
下止点两点处汽缸容积的大小。
其次，增压发动机的压缩比跟na没法直接比。增压发动机实际进气更多喷油也更多，经
过压缩冲程以后升温跟na不一样，光从喷油量讲是要低的，如果忽略空燃比问题（增压
发动机空燃比高发动机尾温高但是有正常冷却的发动机就不知道这个因素要不要考虑了
），另一个因素就是中冷也不会把进气冷却到室温，所以不好说增压发动机从活塞行程
上定义的压缩比就一定应该比na高或者比na低，没法儿像楼主这样一知半解泛泛地谈就
能谈清楚。
【 在 NikkorNOCT (囧国王|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 等效压缩比高的话就把点火时间往后推呗，没记错的话在某些丧心病狂的大涡轮改装机器上见过TDC之后若干度的点火时间设定……顺便在非加速工况的时候这么搞一搞还有助于降低涡轮迟滞
: 马自达现在的那个skyactiv汽油机非常有意思，自吸13.x的压缩比仍然能用92/93号油，不禁非常好奇这东西的点火时间和喷油量设定……
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FROM 182.92.253.*
你好：
1：这个帖子讨论的是关于压缩比增大之后的爆震控制，喷的油多少并不能控制爆震程度。
2：Turbo机器之所以需要中冷器是因为吸入的空气经过涡轮增压器之后温度上升，所以需要中冷器来降温，但无论如何Turbo机器吸入的增压之后的空气一定是比NA机器吸收进入的空气温度高的。
【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 喷油多的，压缩比就可以大一些
: 增压经过中冷之后，比na进了更多的气，喷了更多的油，混和气温度降低了更多，压缩比就可以高一点
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FROM 119.52.188.*
改装的NA机器也可以多喷油减少空燃比防止爆震，不过量产机器不太可能这么搞，油耗升高而且关键是排放会变糟糕
【 在 eamon (伊蒙|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 我来总结一下吧。
: 首先，增压发动机的增压值是不应该往压缩比里算的。压缩比主要是为了描述压缩冲程
: 油气混合气因为压缩导致的温度升高，而增压发动机进气冲程之前的压缩是被中冷冷却
: ...................
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FROM 114.246.160.*
谁告诉你的喷油量或者说空燃比不影响爆震程度了
【 在 perlman (nfx) 的大作中提到: 】
: 你好：
: 1：这个帖子讨论的是关于压缩比增大之后的爆震控制，喷的油多少并不能控制爆震程度。
: 2：Turbo机器之所以需要中冷器是因为吸入的空气经过涡轮增压器之后温度上升，所以需要中冷器来降温，但无论如何Turbo机器吸入的增压之后的空气一定是比NA机器吸收进入的空气温度高的。
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FROM 114.246.160.*
当然能了，不明白的话就先想想再讨论吧
【 在 perlman (nfx) 的大作中提到: 】
: 你好：
: 1：这个帖子讨论的是关于压缩比增大之后的爆震控制，喷的油多少并不能控制爆震程度。
: 2：Turbo机器之所以需要中冷器是因为吸入的空气经过涡轮增压器之后温度上升，所以需要中冷器来降温，但无论如何Turbo机器吸入的增压之后的空气一定是比NA机器吸收进入的空气温度高的。
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FROM 182.92.253.*
说说呗
【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 当然能了，不明白的话就先想想再讨论吧
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FROM 119.52.188.*