GDCI目前国外仍然在研究的只有hyundai和delphi风投的一个项目

大致信息可以从一些报道中获得：

1) 以前很多大汽车公司包括General Motor都做过GDCI，但是GDCI有一个致命缺点就是点火控制问题，在不同负载下或者RPM下压缩后的温度不一样，很难靠压缩实现稳定的点火。

Several other automakers, including General Motors, have experimented with compression-ignition gasoline engines, but none are currently on the market.

Read more: http://www.automobilemag.com/features/news/hyundai-announces-compression-ignition-1-8-liter-twin-charged-engine-256199/#ixzz37HdVMyHJ
http://www.automobilemag.com/features/news/hyundai-announces-compression-ignition-1-8-liter-twin-charged-engine-256199/

Gasoline engines use spark for ignition while diesel engines rely on the heat of compressed air to ignite the fuel. There have been numerous attempts to develop gasoline-powered engines that use compression ignition, it has been difficult to provide the level of control needed under a variety of loads – idling, accelerating, cruising, etc.
出自：http://www.gizmag.com/gasoline-powered-diesel-like-engine/22608/

2) delphi风投的这个项目用的也不是什么“低辛烷值汽油”，而是普通的87号汽油，压缩比是14.8:1，比通常的柴油机要低一些（16-22:1）。为了实现提高温度，需要把40%的尾气循环利用，低气温下点火还需要额外加热。

最新进展在这个地方：
http://articles.sae.org/12823/

一半的钱是hyundai和delphi出的，另一半经费是美国能源部出的——从这点也能看出其实具有极大的风险性——国外一般习惯是对于风险较大的项目才利用政府的科研资金，因为利用政府资金会导致在IP问题上有诸多限制。

从整个项目的复杂程度来看，国外若干有真正发动机研发能力的大企业搞了很多年，大部分都放弃了。目前hyundai和delphi在折腾的这套方案也不完全保证能成功，而且研发困难程度要超过欧五排放标准的柴油机，国内任何科研机构都没有这个水平，所以显然不是一个完全没有发动机设计能力民科拿拖拉机改一改就能做出来的。

他能做的也就是把染料指标调一下让机器能转起来而已，但是一款发动机要推向市场，就要求在各种负载和运转条件加都能达到稳定的燃烧效率、低排放、通过回流和预热精确压燃时机、冷启预热等等，这些指标估计那个民科连听都没听过，更别说做出来了。

至于那个帖子能存在到今天还一直挂在第一页，一是一帮不明真相的群众上来点赞，另外就是托们自问自答。至于别人提出的学术性质疑，他们就完全都不敢回答。

他在科学网和这里炒作明显是为了套现造势。而且中国国企官僚性严重，他如果找了一个腐败的傻逼领导，套现出来的钱跟领导平分，也不是不可能卖掉，但是对国家利益就是严重的损害。所以应该严肃打压这种人的生存空间！版主应该坚决删帖，封禁其账号！
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