你看你也说了你是站着说话不腰疼。
双离合最初不是德国人搞出来的吧，只是在电控技术成熟后才能得到有效的应用，以前AT必须用行星齿轮机构，很大程度上是控制的问题。
关于传动效率的问题，传统AT一定会比DCT差么？在大众DSG市场问题暴露出来之前，正是如日中天的时候，我问过爱信一个工作了20多年的部长一个问题，现在DSG的油耗和成本这么好，你们是不是打算也搞DCT呢？结果人家毫不犹豫地回答我，根据爱信的研究，我们完全有信心以后用传统AT和DCT在成本和油耗上竞争。
我的意思是，大众的双离合，真的就是很好的解决方案么?其实双离合对离合器本身的品质要求很高，对控制的要求也大大高于AT，本田的双离合加上了液力变矩器这一公认的AT油耗高的罪魁祸首，难道不是很值得思考的现象么？本田为什么会选择DCT而丰田还在坚持传统AT和CVT呢？因为丰田没有用DCT所以就是技术落后么？恐怕不是吧。技术本身各有优劣，如何采用各个厂家是根据自己的需要和能力来决定的，大众为啥绕着行星齿轮AT走呢，认为自己在此领域竞争不过日本人，只好另辟蹊径也是主要原因之一啊。

人类的技术进步从来不能指望热情超越物理规律的吧，到现在为止哪项技术进步是光靠热情做到的呢？


发信人: sushou (玊夀| |\O/|┌O┐|\O/| ┍O┑|\O/|┏O┓), 信区: AutoTech
标  题: Re: 请教：油门延迟的成因
发信站: 水木社区 (Fri Jul 25 08:48:42 2014), 站内
  
我不是搞汽车技术的，具体的问题我探讨不出来，探讨具体问题也不是我的本意
你们认为我站着说话不腰疼，那也是事实
我只是认为很多人的思维方式有问题，这种思维方式能把中国的汽车做好吗
难道双离合变速器不是因为德国人不停的思考怎么才能不损失传动效率减少换档延迟才会发明出来的吗
如果都像版上的技术男们一样，认为热情不能超越物理规律，那人类的工程技术不可能进步吧
--
FROM 60.165.172.*