问题本身就有些不相干，答的也是如此
是汽油机柴油机本身就没有分清楚
增压压比 过量空气 压缩比 tuobo GDI  概念不同，发展的趋势也不是单单一两个原因说清楚的。最好把化油器的特点，电喷的优势，降油耗的现实要求结合起来理解。总之片面了些。
问题描述的太含糊，过量空气汽油机上就没有这个概念，柴油机的压燃中，压力高，密度大，压缩后温度有可能高，缩短滞燃期，提前燃烧，这个有可能。

问问题的时候，描述要清楚，最好也搞个模版，让版主考虑下？

【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 非直喷型汽油机turbo往往会把发动机的压缩比降低至8.5~9，即使这样，大负荷的时候，爆震倾向仍严重，因此，限制了发动机的燃烧效率，升功率、最大增压压力等指标。
: 直喷型汽油机才能把压缩比提高到9.5及以上，因为GDI为缸内混合，能够降低爆震倾向，可以采用更高的压缩比、更大的点火提前角以及更高的增压压力；因此，采用GDI的turbo汽油机，功率和扭矩都比同排量普通turbo发动机要高得多。
: 这也是现在主流GDI汽油机为什么一定配turbo的原因。不带turbo没办法把GDI的优势都发挥出来。
: ...................
--
FROM 221.130.56.130