涡轮增压压入过量空气，相当于提高了压缩比，为什么不会提前燃烧
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FROM 218.26.13.*

非直喷型汽油机turbo往往会把发动机的压缩比降低至8.5~9，即使这样，大负荷的时候，爆震倾向仍严重，因此，限制了发动机的燃烧效率，升功率、最大增压压力等指标。

直喷型汽油机才能把压缩比提高到9.5及以上，因为GDI为缸内混合，能够降低爆震倾向，可以采用更高的压缩比、更大的点火提前角以及更高的增压压力；因此，采用GDI的turbo汽油机，功率和扭矩都比同排量普通turbo发动机要高得多。

这也是现在主流GDI汽油机为什么一定配turbo的原因。不带turbo没办法把GDI的优势都发挥出来。

【 在 threebird (小强) 的大作中提到: 】
涡轮增压压入过量空气，相当于提高了压缩比，为什么不会提前燃烧
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修改:what FROM 61.186.221.*
FROM 61.186.221.*

增加了爆震的倾向，这个回答比较好！

【 在 threebird (小强) 的大作中提到: 】
: 涡轮增压压入过量空气，相当于提高了压缩比，为什么不会提前燃烧
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FROM 123.124.249.*

what的回答正是我想知道的。


【 在 liulanggoule (liulanggou) 的大作中提到: 】
问题本身就有些不相干，答的也是如此
是汽油机柴油机本身就没有分清楚
增压压比 过量空气 压缩比 tuobo GDI  概念不同，发展的趋势也不是单单一两个原因说清楚的。最好把化油器的特点，电喷的优势，降油耗的现实要求结合起来理解。总之片面了些。
问题描述的太含糊，过量空气汽油机上就没有这个概念，柴油机的压燃中，压力高，密度大，压缩后温度有可能高，缩短滞燃期，提前燃烧，这个有可能。

问问题的时候，描述要清楚，最好也搞个模版，让版主考虑下？

【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 非直喷型汽油机turbo往往会把发动机的压缩比降低至8.5~9，即使这样，大负荷的时候，爆震倾向仍严重，因此，限制了发动机的燃烧效率，升功率、最大增压压力等指标。
: 直喷型汽油机才能把压缩比提高到9.5及以上，因为GDI为缸内混合，能够降低爆震倾向，可以采用更高的压缩比、更大的点火提前角以及更高的增压压力；因此，采用GDI的turbo汽油机，功率和扭矩都比同排量普通turbo发动机要高得多。
: 这也是现在主流GDI汽油机为什么一定配turbo的原因。不带turbo没办法把GDI的优势都发挥出来。
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FROM 221.221.160.*

遗憾的是，做了多年
你很属于本版，因为这里几乎所有的问题都是汽油机为基础，为前提

问问题的模版这样好了
默认问题和讨论都是汽油机，柴油机问题标题请注明，或者怎样怎样，虽然有些别扭，但是貌似大家都认可，在这里是潜规则？


【 在 silastr (阿强) 的大作中提到: 】
: 跟what的回答相比，感觉你不是搞发动机的
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FROM 221.130.56.130