忍住，来回答问题
如果是汽油机，如果是涡轮增压的，对同排量的汽油机来说，增加了进入缸内的空气，如果该汽油机带了三元催化器，在ECU没有问题的情况下，喷入了理论空然比的燃油形成了貌似均匀的混合气，在缸内传热情况没有大的改变的情况下，在相同点火时刻前的缸内的压缩温度和压力会有稍微增大。点火开始后，火焰才开始传播，从点火到燃烧开始传播会有很短的延迟，与点火能量和缸内情况有关，如果说断电电流也是相同的话，燃烧会比增压前有稍微的提前，但很小，这点提前量对油耗，燃烧和排放的影响很小。
但是更多的空气并不是过量空气，涡轮增压器的压缩比在没有调整机构的情况下不能调整。汽油机在没有可变压缩比的调整机构（如进排气门的相位配合，复杂的活塞设计，复杂的曲柄连杆机构等）下当然也没有办法调整压缩比。
【 在 threebird (小强) 的大作中提到: 】
: 涡轮增压压入过量空气，相当于提高了压缩比，为什么不会提前燃烧
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FROM 221.130.56.130

有这个趋势，主要是能够降低排放
柴油的预混很难实现，柴油的物理性质决定。物理的东西很难改变
压缩燃烧就是柴油机的特点，最好能像柴油机压缩着火一样稳定可靠
汽油机不稳定燃烧的现象体现在失火，就是点火和火焰传播的问题
均质预混的燃烧会有火花塞辅助点燃的形式。
可以说性质多样，排量的差别、压缩比的改变、燃烧室的不同等原因很多
产品化的东西很少

【 在 zhongyuemin (钟跃民|爸的A515 & ATX660给你开) 的大作中提到: 】
: 柴油机，所知甚少。
: 是不是柴油机要做均质预混，然后是点燃还是压燃，还是两者都有？
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FROM 221.130.56.130

没有压缩比调整机构的汽油机，增压是增加压力，不是增加压缩比，空气多了，喷油更
多，不会爆震，对不？
【 在 liulanggoule (liulanggou) 的大作中提到: 】
: 忍住，来回答问题
: 如果是汽油机，如果是涡轮增压的，对同排量的汽油机来说，增加了进入缸内的空气，
如果该汽油机带了三元催化器，在ECU没有问题的情况下，喷入了理论空然比的燃油形成
了貌似均匀的混合气，在缸内传热情况没有大的改变的情况下，在相同点火时刻前的缸内
的压缩温度和压力会有稍微增大。点火开始后，火焰才开始传播，从点火到燃烧开始传播
会有很短的延迟，与点火能量和缸内情况有关，如果说断电电流也是相同的话，燃烧会比
增压前有稍微的提前，但很小，这点提前量对油耗，燃烧和排放的影响很小。
: 但是更多的空气并不是过量空气，涡轮增压器的压缩比在没有调整机构的情况下不能调
整。汽油机在没有可变压缩比的调整机构（如进排气门的相位配合，复杂的活塞设计，复
杂的曲柄连杆机构等）下当然也没有办法调整压缩比。
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有爆震的趋势，至于是否爆震，通过爆震传感器来判断，又没有安装是一回事，如果爆震，将点火定时调整即可，一般推迟。 标定好就行了。极端的例子，喷油后，不点火，或者在活塞下行的膨胀冲程点火，爆震很少发生。

【 在 zhongyuemin (钟跃民|爸的A515 & ATX660给你开) 的大作中提到: 】
: 没有压缩比调整机构的汽油机，增压是增加压力，不是增加压缩比，空气多了，喷油更
: 多，不会爆震，对不？
: 如果该汽油机带了三元催化器，在ECU没有问题的情况下，喷入了理论空然比的燃油形成
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修改:liulanggoule FROM 221.130.56.130
FROM 221.130.56.130

进气道喷射汽油机，这是前提
汽油会不会压燃，这是第一个问题
理论空燃比的混合气，会不会被压燃，这是第二个问题
如果前两个问题答案为“是”，那么汽油机增压，能否到达压燃的压力，这是第三个问题
【 在 liulanggoule (liulanggou) 的大作中提到: 】
: 有爆震的趋势，至于是否爆震，通过爆震传感器来判断，又没有安装是一回事，如果爆
震，将点火定时调整即可，一般推迟。 标定好就行了。极端的例子，喷油后，不点火，或
者在活塞下行的碰撞冲程点火，爆震很少发生。
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