的确有点笼统
问题本身的描述有些让人搞不懂，回答的没有逻辑，这是我的理解，前文已经说明。
从what回答中，非直喷到直喷到turbo没有讲清楚，没有讲化油器到电喷，当然也有他心情和篇幅的原因，不做揣测。


非直喷型汽油机turbo往往会把发动机的压缩比降低至8.5~9，即使这样，大负荷的时候，爆震倾向仍严重，因此，限制了发动机的燃烧效率，升功率、最大增压压力等指标。
直喷型汽油机才能把压缩比提高到9.5及以上，因为GDI为缸内混合，能够降低爆震倾向，可以采用更高的压缩比、更大的点火提前角以及更高的增压压力；因此，采用GDI的turbo汽油机，功率和扭矩都比同排量普通turbo发动机要高得多。
这也是现在主流GDI汽油机为什么一定配turbo的原因。不带turbo没办法把GDI的优势都发挥出来

以上两段把电喷灵活调整点火定时的强大作用和基础忽略了，甚至还有些问题。汽油机的压缩比在没有电喷之前的点火靠机械点火，点火很难调整，为了防止暴震才有低的压缩比。提高压缩比最重要的前提是可以灵活点火。如果没有进气总管电喷和多缸顺序电喷，而有灵活的点火调整，仍然可以在原来化油器的基础上提高压缩比。
直喷技术是随着喷嘴技术的提高，结合柴油机直喷油耗低，经济性好的特点展开的。而提高压缩比就是提高经济性的最重要的手段，在有了电喷之后很自然的事情。汽油蒸发吸热降低混合气的温度，可以适当减低爆震的趋势，但是这是直喷以后的副产物，一个有利的解释而已，并不是因为直喷能够降低爆震而从进气道喷射改为直喷技术。这里不得不提的是分层燃烧和均质燃烧，为了节油才有了稀薄燃烧，才想着去分层，使火花塞周围有合适浓度的混和气。
带turbo为了小型化，小排量马拉大车，高功率区域运转，这个没有问题。

【 在 silastr (阿强) 的大作中提到: 】
: 呵呵，又来一个根本不懂发动机的。
: 我来讲讲我的理解（仅限于汽油机）
: 1.压缩比和有效压缩比
: ...................
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