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所谓的适时四驱全时四驱有个本质的区别就是发动机传动方式

适时四驱是横置前驱车，发动机直接连着前轮，同时通过伞齿轮连着传动轴，传动轴和后轮伞齿轮中间有个硅油锁止机构或者离合锁止机构，完全锁止时，发动机动力被前轴和后轴伞齿轮共享，这就是所谓的适时四驱的5050. 在正常行驶状态下，硅油或者多片离合机构感应不到传动轴前后的转速差，完全不接合（理想情况），所以正常行驶时，完全就是一辆纯正前驱车。只有感应到转速差以后——转速差只有一种情况前轮转速大于后轮，也就是前轮打滑了，因为后轮是从动轮不可能打滑——开始锁止的过程，这就是所谓的后轮从0到50%分配。如果这时候前后轴的差速器再配合电子稳定程序的单边刹车功能，就能模拟硬派越野车的中差锁、前后差锁。

说白了，适时四驱根本没有中央差速器，就是前驱车后加一个临时四驱的解决方案。

然后再说awd, 这是正经的四驱车。awd除了奇葩evo用横置发动机并且把左前半轴套了一个芯儿然后塞进去一个差速器当中中差以外（理解不了没关系，看看原理图就懂了），其它一律都是纵置发动机。为什么纵置理由很简单，有中央差速器的四驱，动力肯定是先传到中差，否则就没有速可以差了对吧？如果动力先到中差，就没必要搞横置然后多配一个伞齿轮一根轴去90度偏转动力，直接把发动机输出轴往后戳就完了。所以全时四驱本质上像是后驱车，与后驱不同的是它会从中差这里再套一根轴回送动力到前轴，这时候中差就像两个半轴之间的差速器一样发挥作用，可想而知这种动力形式一定是四个轮子所有时刻都收到动力，除了极端打滑的情况。awd用到的中差，一般都是机械lsd, 大家都津津乐道的就是audi的quattro和subaru的awd, 这俩都是用torsen的。
【 在 dzy (小D|Polo Rav4 325 GLK E260敞) 的大作中提到: 】
: 最近看了些四驱的介绍文章，还是有不少地方不太懂，请教一下，看看我的理解有什么不对的地方，提出的一些问题能否给解答一下？
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: 1，（开放式）差速器：差速不差扭。
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