那重新总结一下
适时四驱
正常行车、转弯：前轮100%，后轮0
前轮打滑：前轮：后轮=0-100:100-0；完全根据抓地力分配类似分时四驱。
其实没有差速器，电控多片离合差速器的叫法不准确。

全时四驱
正常行车：前轮：后轮=某固定比例，如45:55。
转弯：有中央差速器（这里如何做到既差速又差扭的我还没想明白，某种行星齿轮？）
打滑：中差有限滑装置，托森为机械式，奔驰等用电控离合。因为不是硬连接，所以不能完全做到按抓地力0-100分配。（光看网上的图片我没法理解托森的原理，哪里能看到实物就好了）。和适时四驱的锁止力相比，这两种电控离合片那个更迅速和锁止力更强？

【 在 eamon 的大作中提到: 】
: sorry我的表述问题
: 一旦开始打滑，硅油因为转速差导致摩擦粘性升高，就开始逐渐锁止，多片离合电控从半联动到锁止。锁止之后等效硬轴，这时候就看谁抓地谁有扭矩分配。在中间状态时不好说实际分配多少扭矩之类的，所以就拿等效抓地的时候来形容锁到什么程度，5050就是全锁，7030就是半联动这样子的。
--
FROM 218.90.164.*