我是道听途说的，并没有实操过。
大致说法如下：

双涡轮增压所造成的高热影响确实也是N54B30引擎的致命伤之一，不仅容易造成直列六缸引擎前后缸因撞风位置不同而导致温度的差异，TD03涡轮机所蓄积的废气高热更是造成引擎热衰竭发生的主要元兄，即使週边冷却包含加装Oil Cooler系统强化散热也只能稍微延缓温度的升高，并无法有效抑制高温。

似乎有一定道理？而且1m的机舱与上代m3相比要更小一些，这就进一步限制了这台暴力机器的改装潜力。按说N54B30应该可以完胜奔驰那具2.0T360马力机器的，但实际上二者往上的空间都很小。除非做大幅度的改造，比如废弃双涡轮改单涡轮，借助所谓酒精喷射等装置优化进气和冷却系统，可以达到650～700hp的恐怖程度。

当然啦，定价在60上下的原装1m本身足够优秀这是毋庸置疑的，但要达到p叔您的brz或者思域那样放肆参赛后顾无忧的程度，则远非60万可以打住的了。特别是针对一些两小时以上长时间比赛，散热绝对是1m的头等大事。事实上任何涡轮车都有这个困扰，只是或多或少的差别。

【 在 puzzy 的大作中提到: 】
: 1M 散热？
: 何以见得？在锐思和金港都开过，木有发现这问题呀
:
--
修改:gaosencc FROM 117.136.8.*
FROM 117.136.8.*