【 在 tzfangj (无为) 的大作中提到: 】
: 由于传统的凸轮传动的配气机构是按凸轮的渐开曲线打开气门，使进、排气量不能达到最大值，导致发动机功率不能有效发挥。另外，凸轮是将扭转力分解产生少量的径向力推动气门作垂直运动，较大部分动力损耗在凸轮轴的的运转上，既增加了发动机功率的内耗，也加快了凸轮轴的磨损。 本人现采用以液压来驱动气门，达到了快速开关气门，提高进、排气的目的。经过在单缸机上用外接油泵试验，效果不错。但因缺少进一步精制产品样机的条件，也难以调试到最佳气门重叠角，所以无法出相关实验报告。本发明作为基本结构，如能进一步在此基础上经行相关: 电子方面的配套控制，就能方便达到气门正时的自动控制及动力制动功能。详情请见http://www.motor-vvt.com
: 希望各位专业人士能指出存在问题及将这一技术合作开发、产业化的方法。

目前气门结构的问题及现有停在纸上相关技术（专利）的缺陷：
1。按凸轮曲线缓慢打开，降低进排气率。调节气门正时要用高低速二个凸轮，控制复杂。
2。运动时受力大，工作环境不佳。
3。一些纸上专利用转轴上开孔（或用转阀）代替气门的阀线密封，存在进排气也小，进排不能改善，且 在长时间工作后就会使密封下降，出现漏气，无法实用。
4。用电磁阀来驱动，体积大，使气门带磁，无法解决气门对气门座的缓冲。
5。电磁-液压驱动，如美国斯特曼公司的专利（据说已在梦迪欧上采用），多了电磁信
   号的转换环节，成本高，即时反应也相对慢些，也增加了不可靠性。但能实行相位
  控制（要复杂些）。
6。本人的专利（现已改为“内燃式发动机的液压配气机构”）与（5）的比较，结构
  相对简单可靠，成本低，少了一个电磁转换环节，即时反应快。随发动机不同的转速，通过对静止的阀套的转角的调节，可以方便调节气门重叠角，实现VVT-i(附加改进后更可实现气门升程的随机调节．）
所以我认为虽然这个专利在自动控制方便还没有，但作为基础性的结构专利，是有实用及进步研究价值的，就象有了一块好的地基，等待专业机构来设计、施工。在此基础上还可以做出有价值的其它专利。请各位指教。
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