百度百科
所谓的“电子油门加速器”也就是一个信号扩大器，工作原理很简单，制作成本也很低。从图片上也能看出它只是一个很小的橡胶电子插件，也不可能有什么非常复杂的微电子芯片或电子元件在里面，所以也不可能提高发动机性能，改变动力输出，扭矩等，买回来的也就是一种“感觉“而已，而这种“感觉“也是因为大家平时开车比较“温顺“，而这种装置硬是把“温顺”的模式变成“运动“，平时开车越是“温顺“它的“运动“效果越明显，而越是“运动“型的车手感觉越不明显，在极限驾驶状态下效果更是微不足道，这也是为什么以上车友会反映0-100加速没什么区别。下面简单解释一下。
编辑本段详细介绍
首先大家平时开车比较“温顺“是指一般人平时80-90% 的时候开车，加速，起步等都是比较平稳给油的，只有偶尔需要超车，抢道时才会猛给油，但毕竟处于飚车极限驾驶状态的比率很小。难道不是吗？ 电子油门加速器简单的说就是一个信号扩大器，功能就是把踩油门时所输出给发动机控制器的电子信号按一定比例扩大（加速），比如说30%，也就是说当油门被踩到一半（50%）的时候加速器会将相应的电子信号扩大30%，发动机控制器所收到的信号是50%x1.3=65%的油门，所以驾驶者会有动力输出更强劲的感觉。其实这种感觉跟没装加速器的车踩65%的油门是一样的，只是装了加速器感觉更快因为毕竟油门踩到50%比踩到65%用时要短，也给了驾驶者少踩油门就得到大动力的感觉。 但为什么越是“温顺“的驾驶员感觉区别越突出，而极限驾驶状态下区别越小呢？这是因为越“温顺”的驾驶模式意味着踩油门的速度越慢，所用的时间越长，而极限驾驶时踩油门的速度快，用时短。比如说“温顺”的驾驶模式将油门从0踩到100%用时2秒，装了加速器后信号被扩大30%，油门只需要踩到100/1.3=77%就已达到全速效果，用时2/1.3=1.54秒，比未装加速器快了0.46秒，差距还是非常明显。不过在此注明该装置不能改变发动机性能，装了加速器后即便油门踩到底，最大有效信号也只能是100%，也就是说最后那段油门是无效的，这也同时说明外面流传的所谓装了加速器后二挡就能破百的说法是不成立的。 在极限驾驶状态下踩油门到底的速度大约在0.2秒左右，比“温顺”状态下快10倍，同样按以上计算方法你会发现装了加速器和未装的区别也被缩小了10倍，仅为0.046秒，根本就是微不足道。这也足以解释为什么很多车友在0-100的加速上没有发现什么区别。 还有就是很多车友们关心的油耗问题，装了加速器后油耗肯定会增加，但根据个人驾驶习惯可能也不太明显，因为如前所说一般人大多数时候都属于是平稳驾驶状态，而该装置也只是在加速时才有区别，但因加速在整个驾驶过程中所占比例较低，所以实际油耗影响也不大。比如说因装了加速器油耗在加速时增加了10%（假设），但因为加速在整个驾驶过程中所占的比例为15%（假设），那么油耗增加等于10% x 15% = 1.5%，基本上是察觉不到的。 最后再提醒一下对该产品感兴趣的车友们要谨慎使用！！！因为在很多如：上海，北京等大城市，车多，堵车严重，抢道，追尾等现象频繁，甚至在过弯时万一油门把握不好就很容易出事儿。当然这只是一个适应问题，相信用了一段时间后驾驶员也会做出相应的最近市场上流行起电子油门加速器，特别是开致胜的车友，很多人对这个东西都很感兴趣，但是到底这个东西是什么原理，对车是否有损坏呢？我在网上以及和4S店的致胜工程师探讨了不少时间，最后得出结论如下： 首先我们来认识一下什么是电子油门控制系统： 电子油门没有拉线，通过在踏板内装一个电位器（可变电阻），油门踩下的深浅即转化为电阻的阻值，汽车的电子系统通过采样该电阻值间接确定了油门踏板的深浅，最后，由ecu驱动步进电机控制节气门的开度。简单点说，就是一个油门踏板电子传输装置，传导给电子节气门。 普通的拉线油门相信大家也都知道，简单的表示就是油门踏板后面拉着一根线，这根线连接到了节气门，直接的控制节气门开度。拉线油门的特点是系统简单，控制直接，油门踏板与节气们开度是1：1的；而电子油门的特点是油门踏板只表示驾驶者的操作意向，而最终的节气门开度的控制权是交给了ecu。（ECU也就是我们所
说的自动档的车会学习你的驾驶习惯的东西）。
电子油门车型中ECU控制节气门的特点：
在电子油门的车型中，ecu控制节气门时会将油门踩下的深浅与车况综合起来进行分析，最终计算出当前合适的节气门开度。当驾驶者起步时猛然加速（将踏板踩到底），ecu根据当前的车速、节气门大小等进行分析，从燃油经济性和排放合理的角度考虑，会适当限制节气门的打开幅度，同时控制喷油系统限制喷油嘴进行最大化的喷油。这样做使驾驶者感觉油门踩下后明显有一个延时车才开始发力，这就是所谓的油门迟滞。所以，油门迟滞其实就是ecu通过限制发动机瞬时功率输出形成的，当然这样做也带来了好处-节省燃油、保护环境。
然而电子油门也并不就是用来限制发动机功率输出的,当汽车跑起来以后,假如你快速踩下/松开油门踏板1/3深度,你可以感觉到汽车明显的加油/收油,其效果几乎相当于完全踩下/松开油门的情况,这是怎么回事呢？这正是ecu根据当前车况协助驾驶者快速提速/减速案例。所以，电子油门车型在行驶中ecu会根据车况帮助驾驶者达到期望的加/减速操作，使驾驶者操作油门踏板更轻松。
电子油门加速器原理：
简单说，电子油门加速器就是为了缓解油门迟滞而诞生的。根据电子油门的特性，电子油门加速器将具有如下优特点。
1.优点
（1）放大油门信号，提升静态响应
电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的，sprint booster公司的BDD602会将输入的油门信号放大50%。这也就是说，在任何时候踏板最后面33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。实际上是把油门信号进行了是无级的调整，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x即为信号的放大系数。（比如安装好以后可以调节半开啊，全开啊什么的，就是把比例调整为1：1.5甚至1：2）
（2）放大油门信号增速，提升动态响应
在油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，油门加速器会将此变化率加大，最终实现的效果是提速动态相应更好。
（3）提供虚假驾驶风格供ecu调整发动机参数
现代发动机的ecu普遍具有驾驶风格自适应能力，如果驾驶者经常快速深踩油门（俗称拉转速），ecu会逐渐认为驾驶者的风格趋向“激烈”，这样发动机会慢慢调整节气门、喷油系统等以得到这种风格下发动机的最佳调整参数。使用电子油门加速器后，即使按照以前“温和”的驾驶风格进行驾驶，发动机依然会得到“激烈”的驾驶体会，这相当于欺骗了ecu，久而久之，发动机会自动修改其各项参数以适应该风格。
2.缺点（这也是我这篇日志的最重要，最想说的一点）
（1）手动车型油离配合难度增加
手动档车型加入油门加速器后，油门踏板响应过于敏感，起步需要更精确的油离配合才能达到以前的效果。这点与离合器的深浅对是否顺利起步的影响非常类似，深的离合器容易控制，但操作行程大；浅的离合器操作行程短，但控制难度大,油门踏板对起步的影响也是如此。
（2）增加油耗
由于油门加速器提升了油门响应，相当于将驾驶风格更加趋于“激烈”的风格，这样无疑会增加油耗，不过油耗增加并不是很高，车队在2年多前实测的油耗增加在5%-10%之间，这对于钟情于驾驶乐趣的人来说还是能够接受的。
（3）对于致胜来说，最关键一点。欺骗ECU
目前市面上卖的油门加速器一旦安装，无论当前的路况、驾驶者意愿，都会忠实地执行“加速”的职责，这在很多时候会给驾驶者带来麻烦。首先，对于自动档车型，快速提升油门信号往往会造成自动降档，在车辆高速行驶时，频繁的降档会导致发动机转速过高，一方面增加油耗，另一方面也增加无谓的磨损。另外，很多时候驾驶者并不一定乐意激烈的操作汽车，比如晚间行车导致视线不良、雨雪天气导致路面湿滑时，过猛的加速增加了行车的危险。然而现在的加速器是无法随意关闭的（除非你将它拆下来），这就造成了使用者很大的不便。
通过以上分析可以总结一下，我想直接的说明一点，安装了加速器和没有安装加速器的车辆，在实际使用中，就是安装了加速器的车，0到100加速只需要踩下1/3的油门（看你调节加速器放大比例来定）就可以和没有加装加速器的车的完全踩下油门一个效果，但是最终到达100公里的时间是一致的，就算不一直，也是刚踩下油门瞬间的用时，用0.1秒来区别。在直白点，就和吃了伟哥一个道理，人还是那个人，只是能让你迅速猛起来，但是如果时时刻刻都这样，我相信这个人也差不多了。
以上数据和特点采用了一些是网络电子油门资料，一些是4S店工程师的谈话总结，最后结论由地瓜做出，如有不爽，可以找地瓜理论。（我估计不爽的基本是卖这个东西的商家）
调整。
【 在 mpyu (猫扑老鱼) 的大作中提到: 】
: 众位业内大牛,谁给说说电子油门加速器啥原理.
: 我还真买过这玩意,用的觉得还行,好像真能消除油门迟滞.
: 也不像网上说的后1/3甚至1/2油门行程就没用了.
: ...................
--
修改:supercl FROM 113.64.251.*
FROM 113.64.251.*