关于山寨：
尹同跃：第一，我们不走逆向开发的捷径。一个小企业可以做山寨，大企业不能，因为你有企业形象，你有社会形象，你有国家形象。
第二件事，世界汽车工业的发展，很多企业是从山寨开始，像韩国和日本也都是走的这条路子。那时没有形成外观保护的法律法规。但是很快大家都走上自己的路子，因为汽车发展要有自己品牌的基因。
汽车技术是一个连续函数，不能够从一一下子跳到十，必须馒头一口一口吃。
电动汽车：
尹同跃：我们不希望说一些很雷人的话，说过的话要兑现，还有一张脸，不能骗人。实际上我们新能源花了很多钱，做得很深。
电动汽车分很多层级，最简单是花钱找外国人做个样车，说这是自己开发的，国家给一点钱，这是最省事的办法，也是最不负责任的办法，最后中国人没赚着钱，外国人赚着钱了。
还有一种人是自己攒一个车，买电池包，买电机，放到车壳里，也能开，也从没计划进入市场。
还有是踏踏实实做起，我们现在做到单体电池，正极材料、负极材料，隔膜做起。我们在这方面做了很多工作，花了很多钱在做。但是不是把百分之百的力都拿来赌它。我不敢，因为不知道这一块能走多远。
关于合资：
新浪汽车：对于合资股比放开的讨论，有一个观点我觉得可以提出来，他认为在过去一个漫长的年代当中，50比50的股比都没有把几个国有集团包括合资企业培养起来，对于这些人说，你对它放开也好，不放开也好，反正你保护它，它也没有作为。反倒不如放开。
尹同跃：这是机制问题，中国最早的合资、引进外资的目的是一种学习式目的，现在很多企业忘了他们为什么合资，日本人原来都很自大，尼桑就是跟英国的奥斯汀合作，合作学了本事以后干掉它。丰田的变速箱是跟美国的伯格瓦纳合资，学会了以后干掉它。现代是合资的，合资是为了长本事，甩掉对手。很多中国车企现在合资是为了合资，认爹。
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