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通用汽车(General Motors)的在华战略效果不错，值得通用担忧的是中国的汽车战略。

一季度的数据或许没有表现出通用在中国采取的一些明智举措。通用在华汽车销量同比
增速降至10%，而去年同期为28.8%。3月份增速的放缓尤其严重。休旅车需求疲软是增
速放缓的原因之一，因为政府刺激政策的结束和产量的限制打击了休旅车的销售。通过
与上汽和柳州五菱的合资企业，通用在休旅车市场占据了领先地位。

不过，更长远的看，通用五菱取得了巨大的成功。通用的技术和专长帮助五菱从2001年
的一家小型地区性汽车厂商转变成为2010年年销量超过100万辆的市场领跑者。如今，
五菱休旅车还少量出口南美和中东。

通用的目标是生产通用品牌休旅车并在印度销售，利用通用在印度的经销商网络。汽车
咨询公司Synergistics的罗索(Bill Russo)说，利用一个低成本的中国产品平台使通用
获得进入一个新细分市场的途径，同时使五菱和上汽可以使用美国品牌，这发挥了各个
合作伙伴的优势。

五菱也是通用进入低价轿车市场的途径。上汽通用五菱生产的宝骏牌汽车本周亮相上海
车展，目标消费群体是中国二三线城市对价格较敏感的买车人。通用说，合资品牌是在
不影响其高档汽车厂商这一国际形像的情况下，瞄准较低价汽车购买者的一个途径。不
过，有一个问题。与以往的合资企业不同的是，这个合资品牌涉及到与中国合作伙伴共
同持有知识产权的问题。

中国汽车业专家邓恩(Michael Dunne)认为，共同持有知识产权最终对通用和其他外国
厂商来说不会是好消息。他说，中国毫不掩饰希望本土民族企业在国内市场占主导地位
的愿望，共同持有知识产权是这一过程的一部分。咨询公司J.D. Power & Associates
的数据显示，2000年到2010年，中国品牌在国内轿车市场的占有率从18%上升到32%。

日本就是一个明例。上世纪50年代中期，日产汽车(Nissan)等日本制造商开始从事外国
汽车的生产，比如英国的奥斯汀(Austin) A40系列。在10年内，这样的合作关系就已经
成为过去，日本在汽车产量上超过了英国。

最终，日本的汽车厂商大举进军西方市场。通用的新合资品牌将促进在华销售，但也会
推动中国本土厂商最终反过来瞄准西方消费者。
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