嗯，是时候可以评价一下悍猫啦~~~~
WHAT A Truck!! what a rubbish car……
厄，先告诉我为什么买这么一玩意，尤其是早期的小白鼠花费不菲，这价格，大把合资车型可选……
别跟我说支持国货，这么说的我真抽你……你小么?刚毕业？作为一个暂时蹦跶不开这片土地的人，买国货想想就好了，合适的条件下做做是不应当动脑子的。挂在嘴头上可是如同那些嚷嚷我死也不买国货的一样脑C。这玩意，吃饭睡觉一样正常才正常。（麻痹，我真能扯）
我买这玩意是基于俩理由:第一，当时刚出了英菲尼迪那事，老子看的那个视频后菊花一紧，靠，奇瑞A3再神车再结实也经不住后面这么被干一下啊，这天朝，太多人开车和我一样不靠谱了。现在我打算老实的开车，但是免不了别人命贱啊……靠，我干脆弄高点，敢追我尾干死你丫的。这一条，排除了一堆车子……
理由二，感性一点的。我看了那个广告……
别跟哥们扯什么达喀尔，挑刺当年是我带头挑刺的。这玩意，糊弄下外行可以。你好好一个技术的奇瑞，弄个壳子都不认真。让卢宁军瞎黑钱。俺们丢脸就别想给你土鳖脸。倒是那个威麟的大漠广告非常让我心有戚戚焉。LINK了技术的土鳖，和技术的土鳖国的工程师们。（虽然俺是自我感觉俺是主流的工程技术人员）。很开心的看到，果然近处的小胖虫啊，七猫啊，老杰瑞啊，统统中招了，被一个小小的广告波动了心弦。远在新疆的老张丫买是活该。个破广告不就是拍他的么？
争取不东扯西扯的，完整把帖子主线写完。着急睡觉……
从我的车子来看，我满意否？答案是肯定的。第一条，我被人家撞得魂飞魄散，歪着肩膀艰难推开被我胳膊装变形的车门下来。一瘸一拐的，摸索着腿断没断，看着足够后的车门内壁印着我的腿型。定睛望着不远处浓烟滚滚的老红旗轿车时……思维从高速运转，画面从缓慢的流过都恢复到正常时。我知道，侧撞，这速度，真是捡了一条命。我看着丫没一丝减速飞上来的。
我都懒得再复述那稀里哗啦的翻的四辆车了。都是周边的朋友。这种SUV。如果翻车都强大到如此，我实在懒得也不想跟其他人解释啥。我一点也不希望本文外传。街上这种车子少点好。我围观过好几次一样爱翻车的普拉多。稀里哗啦的很好看。不如我们这车子瘪一点……不过瘾。
从提问的第二条看，答案仍然是满意……靠，这帮车友太尼玛害人了……
好不容易不瞎混车友会这种耽误事的玩意了，攒养孩子钱没多久。整上这一极其适合腐败的车子，好么，以前最多周末凑一起吃吃喝喝。现在尼玛动不动就一出发两三天。行程千公里。大锅们，现在油价可是居高不下啊……但是跟这群老哥们们，咋说呢？奔袭百里只为在群峰之巅泡热茶指点江湖……我不想形容这种交情和认可度。因为，我还想看看能忽悠老杰瑞奔多远过来吃烤串。
好远啊，扯回到车子上。
多好的一个卡车啊……
别跟我罗嗦那些承载车身的CITY PUSSY SUV。就算路虎发现三，大切小切，帕杰罗这种内嵌大梁的越野车，我都觉得不舒服不厚重。当然，咱这悍猫在沙石颠簸路面上比陆巡和霸道还是有点差距的。但是咱就算不和叮咣响的小切比。比比同样大架车身的牧马人，比比同价位的哈弗陆风啥的。确实比人家舒服不少。减震器链接在后轴的下支点确实有效果。就是越野上差了点。
对比卡车底盘的一种硬派SUV。悍猫是城市趋向的。做的也足够好。操控是远胜舒适的普拉多。甚至那个不给力的2.0T机头也比没得选择下的三菱4G64强。花纹纤细，胎面硬邦邦的玛吉斯轮胎带来细碎的震动的同时，还算指向准确，也极限够用。
多烂的一辆车子啊，如果用现在轿车的标准来卡尺。
首先，车主们对那个因为直接插在波箱上而兼顾按摩手心作用的档杆没有不印象深刻的……时时刻刻提醒你，这玩意是个卡车，凑合着开吧。
就不要奢求什么动力了。就算把所谓传说中的3升六缸机头配上，给这个平时常备质量远超两吨的大家伙除了平添多一份翻出的危险，对加速不会比这临时的增压机好多少。
用现代的标准看着设计尽力不合理的内饰和储物空间。也就庆幸还好有个勉强放得下杯子的地方。扶手箱甚至连保养手册都放不下可以说明一切了。设计师脑子被狗吃了。
在烂路破路上又要拉得住车身晃动，还想兼顾堪比最烂的轿车操控。就在城市里面传来有位大哥说的，圧个硬币都能感觉到神车设计了。这玩意，我信，怪轮胎，更怪土鳖可怜的配件体系选择的烂避震，烂弹簧。最主要的是烂胶垫。基本不起任何隔震作用。
麻痹，木激情，我在这写不久就想起来来气。换一种码字方法
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发动机评价
我是很喜欢土鳖的机头，主要特色就是木有特色。一般来说，土鳖机头也是时间久了会轻微渗油，但是真的很轻微。比我以前见过的可怕的三菱漏的轻多了。动力也是没什么突出的，别指望低扭好，中段凑合，高段衰减。好在上高转声音算不难听。低低的拖着也没大众那种敲缸严重。用93号的汽油就能伺候住了。这个两升增压机头是没办法的办法。三升的数据不好看，并且税收也高，油耗也高，甚至养护成本都是。土鳖以为这个机头足够对付这些车主跑跑荒漠啥的，还能吃粗粮。就是万万没想到有相当比例的车主和我一样爬山，甚至上高原。这涡轮机天生的缺陷，爬山要是碰上堵车或者技术不好就悲催了……至于高原上抱怨那些，大锅们，没开过2.4自然吸气的机头上高原吧？更烂。这机头就是替代老2.4的那个。比要找到合适的对象。给你备着凑合的扭矩平原，油耗又算很低的，还不挑食，甚至寿命和故障率都不错。还要求啥啊？缺陷么，是因为两个关联系统的问题。下面再讲
转向机的缺陷
悍猫的转向机，设计出发点很好。就是有严重越野和改装上的缺陷。现在是没几家用结实的循环球式转向机了。先不说硬派越野需不需要。齿轮齿条式这转向系统拜托你都设计中考虑上结实和越野了，咋不一步做到位点？前期召回的换的转向机主体一批。但是转向机的球头根本没什么余地。换句话说，设计的不够结实。强度越野和外抛轮圈都会让这玩意收冲击时很脆弱。甚至转向连杆的竖套筒都很容易有旷量，会积累隐患。这玩意，文字描述不明白，有心情专门上图解释。总之，设计上考虑SUV了。配件上，明显是瞎对付。
车架的设计和余地
奇瑞是第一次造这种非承载车身的玩意，于是乎把土鳖的肉埋在摺里的良好传统再次发挥的淋漓尽致。为啥这么说呢？我算对这服身板从理论到实践都推导遍了。暂时俺不说丫哪一部分，哪一段是参考的谁。俺一直迷惑的是这主梁的宽度啊，厚度啊。完全是最典型的浪费。悍猫是多大小的车子？比普拉多要小点哦。大伙有兴趣自己去对比一下。这大梁的尺寸比霸道几乎大了一倍。这个不好……大梁这种结构的，架子够用就可以，完全没必要留太多余量。这玩意牵扯的死重太大。并且从40年前到现在就没啥太大的进步。你非要在普拉多的大小上，整上接近于LC200的厚度的纵梁，这不是浪费么？我都怀疑设计师是不是从山寨卡车厂跳槽来的。正考虑超载的事宜。一点不夸张，周边车子对比遍了。纵梁厚度也就比途乐和大陆巡小点。这种整法，我心痛油耗的同时唯一用的上的好处就是肆无忌惮的把车子磕在那里的下坡我都敢蹭着下。已经好几个车友都见识到俺的蛮横了。
说说缺点，纵梁尼玛这个结实啊，为啥横梁的几条都那个普通。虽然俺撞了蹭了几次都没事。也保护了分动箱等等。就是前面安上直接接梁的粗壮保险杠时，弄个交叉轴情景，俺被扭曲的几公分的过程很惊吓，还好能恢复过来……
这车架子。轻松可以往装载一吨五的吨位发展。弄个陆巡大小的应该很轻松。就是轮距咋解决？我还没想明白。直接换前后轴？
排气系统的疑惑
排气系统是我恨大于爱的部分。有点是，排气声浪很好听。静静的夜间进小区，慢慢溜达甚至能给你突突的八缸机头的错觉。就是尼玛，这是一越野车耶，非耍那个帅整两P眼
作甚？显得你四缸机比偷油獭的6缸机牛叉么？你不知道我们还有个需求叫充气千斤顶啊？尤其这点离地间隙和小轮胎。小虫傻兮兮的买了，先做了小白鼠。我动了变天脑筋也没琢磨咋解决。
还有一点更让人恶心，知道车子底盘最容易碰到的位置在哪里么？就是那个硕大的消音鼓。更恐怖的是这个消音鼓被撞一下后，轻微的歪曲行程更容易被撞倒的角度。然后一直等哪一天直接给你把前面的涡轮给你扯歪了……造成钱包重大损失。这个蠢蛋的大号消音鼓，我把所有的越野车检索遍了，前无古人后无来者。加上后面重量大一倍的双出尾喉。我实在对这设计师木话说，你丫设计的是跑车吧？还是装逼那种跑车、。
油箱保护，增容
油箱是我大大吃惊的地方。因为粗粗看去，油箱是第二低点。实际中也是，基本当你在野地里面逛游，听到前护板传来咣当一声，屁股后面传来第二声是绝对跑不了了……BUT~别担心，这油箱外面是个厚实的铁壳子，里面似乎是高分子塑料的。这种做法非常适合这种下路的车型。我的蹭了很多次都木事。也目睹了巴拉蜜的车子咣当的被一颗猪头大石头咯着从前护板，转到油箱转到后轴。油箱外壳都瘪了，也木有漏油。太刺激了啊……
也许正是因为外面这个足够结实的壳子保护着，油箱也就太一般了。别说我这有点耗油的两升机头，要是大伙期盼的那种大排量机头。这一箱油跑不出远，出去玩就惨了……如果把脑残设计的排气系统改纤细点。增个备用油箱还是靠谱的。
变速箱的齿比
早期一大波车主抱怨变速箱的一档太低，转二档差太大。这个估计出去跑的远点的都没几个抱怨了。就这一档，给现在这对付着用的机头还经常爬不上坡，起码半坡起步都很难。2档近乎鸡肋只适合在小区内挪动。345还好，5档有人抱怨不给力啊，拜托它给力了，油耗就不给力。这小机头，巨大的块头。4档奔到180多，5档晃着能省油到10个多。真不能指责奇瑞啥。倒是挂档手感越来越差，已经从处女往石女迈进了……我倒是不奢望这纵置的机头波箱能像大众神车那种少妇感，起码也不能让俺经常卡死在调头的半路啊。奇瑞一如既往的破液压离合泵
车架与车身的延伸关系，及其他厂家的参考史
四驱系统的选择
四驱系统的质量和稳定性
冷却系统的严重缺陷
涡轮，实用与死结
临时拼凑的后备箱
车顶，风阻，线条
轴距轮距
接近角离去角，中跨
灯光系统
累死我了，才补了三节
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