现在其实去公司不是搞研发就搞产品的话那个技术含量高了:(
很多都是按部就班吧

如果研究标定的话这个技术含量可就高了，搞自动化标定你要实现在线标定，性能仿真（建模），还有一堆的东西要实现
标定并不是没头脑的一个一个试参数，是需要很明了发动机特性的，要知道发动机的内部结构

作实验前要确定实验数据点，需要DOE (Design Of Experiment)

作实验的时候很可能要用到多目标优化（例如modeFrontier)，要调的不只是一个参数，而是2个甚至10个参数，优化要达到的目标也可能不是一个而是多个这个研究任务是要用到很多数学知识的

调整后如何将参数直接写到ECU中，如何不停机直接就测试这个调整的效果，这就需要在线标定系统的支持，单片机，通讯，MAP切换机制，等等

如果要节省时间，那就不能所有的调整都要人手工调整，需要进行自动标定，可能要用到一些发动机模型（例如一些神经元模型，因为速度快）来预测标定调整的大致方向

最后根据实验设计得到所有数据点后还要将各个局部优化到全局范围的MAP，那就需要后处理（例如Matlab/Model Based Calibrition, modeFrontier等）

当然，我上面说的都是研究怎么样标定的工作，这个是很有技术含量和学术含量的，不是那么容易的。

如果你在公司作产品的话，估计就只需要按照说明书来做了，但是写说明书的人就是要做我上面说的那些工作和研究，而且上面说的工作和研究很大部分都没有实现或者都还没有应用的实际中，所以偶们要做的工作还是很多的。

【 在 sataco (贞 这周就自控了) 的大作中提到: 】
: 可是我总觉得做这个工作的技术含量不是很高的说
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修改:ETDog FROM 219.224.106.*
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