个人觉得，目前的自主品牌里，吉利算是发展最稳健的一个，老李把赵福全挖过来，对
吉利的整个研发体系的促进作用确实很大。
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11月23日，欧洲新车安全评价组织（Euro New Car Assessment Program，简称Euro NCAP），在其官方网站上发布了2011年最后一期新车安全评价结果，其中最引人瞩目的是来自中国“土生土长”的汽车品牌吉利帝豪EC7（GEELY EMGRAND EC7），一举取得了安全评价4星的成绩。这是中国自主品牌第一次获得这样高的评价结果，从而改写了此前中国品牌车型在Euro NCAP中最高只得过两星的尴尬历史。可以毫不夸张的说，帝豪EC7创造了历史，也让自主品牌扬眉吐气！对此，Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen发表了这样的评论：“这个结果是中国汽车工业的里程碑。表明中国汽车制造企业在开发经验方面得到迅速增长，并迅速加大对车辆安全性上的投入。即使是在未来评价要求不断提高的情况下，我相信五星的结果也将会很快实现！”（“These results mark a milestone for the Chinese automotive industry. It is a clear sign that Chinese car makers are building on recent experiences and rapidly investing in better vehicle safety. Even with the upcoming increased demands, five stars are expected to be within reach soon.”）
只差一点就是五星！
仔细看一看吉利帝豪EC7的具体成绩，你会发现还远不是一个普普通通的四星那么简单，实际上，在四大项测试指标中，儿童保护、行人保护和安全辅助三项都已经达到了Euro NCAP五星的标准，只有成人保护一项得了27分，距五星要求差了2分。也就是说，就只差这么一点点，EC7很可惜的没能拿到五星，连笔者都替吉利感到遗憾。当然，四星也是非常好的成绩。此外，尤其值得一提的是，在后碰颈部鞭打Whiplash这个分项的测试中，EC7得了3.7分，与满分只差0.3分，这也是Euro NCAP历史上该项测试所有车辆中的最高成绩！首次参加Euro NCAP测试就能获得如此佳绩，吉利的表现真是让人眼前一亮！
“碰撞门”曾经是中国车的梦魇
曾几何时，公正、严格甚至苛刻的Euro NCAP对于中国自主品牌，简直如同梦魇一般，翻看一下过去自主品牌在Euro NCAP测试中的表现，恐怕只能用“惨不忍睹”四个字来加以形容：
2006年陆风X60星
2007年华晨尊驰1星
2009年华晨骏捷0星
2010年陆风CV9 2星
……
一个又一个“碰撞门”，让中国汽车的品牌形象大为受损，也让很多准备进军发达国家市场的中国企业们不得不放慢脚步。对此，有些中国车企私下里发出了“被老外算计了”的抱怨。不过老实说，在汽车圈里打拼了不少年头，也算是内行的笔者，却并不这样认为。实际上，面对中国的崛起，欧洲以及其它发达国家、地区产生了强烈的危机感和恐惧感，以至于想要和正在动用一切可能的手段给予抑制和打击，这并不是新闻，也不单单是汽车业的事。问题在于你是不是让人家有机可乘。客观的讲，Euro NCAP本身的严谨和公正是不容质疑的，当然面对中国品牌，出于上述心理，也不排除他们会拿出高倍放大镜来努力发现极小的瑕疵的可能性，但他们却不会也不能刻意的编造中国车的毛病。你看，这次吉利帝豪EC7的成绩就是最好的证明，也许他们心里也不太情愿看到这一结果，但是四星的水平就得给四星的评价。一句话，产品品质特别是技术含量提升上来了，别人再怎么“算计”也不怕，这是一条硬道理。
公正、严格甚至苛刻的Euro NCAP
下面就着这个话题，简单介绍一下对中国普通读者来说，可能相对陌生的欧洲新车评估组织（Euro NCAP）。Euro NCAP始建于1997年，是国际汽车界目前最具影响力的安全评定机构，它以其相对独立的运营模式、公开公正的分级标准以及严谨科学的测试方式，成为广大汽车生产商和消费者最认可的权威评测之一。
Euro NCAP由欧洲五个国家的政府倡导，组织成员来自法国、德国、荷兰、瑞典、西班牙、英国等国，并得到国际汽车联合会FIA、德国赛车协会ADAC等汽车运动组织的协助。该组织明确规定，无论测试费用来自何方，但是整个购买、测试、评价以及结果公布的过程必须由Euro NCAP全权负责，以确保结果不受潜在的外来因素影响。也就是说，无论是哪一个主机厂，要想在Euro NCAP测试中拿到高星级，都只能靠真本事，从而使Euro NCAP在政府、商业组织和汽车生产商共同出资经营的条件下建立起自己的权威性和独立性。
关于Euro NCAP测试，笔者归纳有三大特点：
第一是测试内容非常全面。测试种类多，包括64km/h正面偏置碰撞试验、50km/h侧面碰撞试验以及29km/h侧面柱撞试验和后部冲击碰撞等，总体上分为成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助4大类，共计30余小项，涉及的测试考查数据接近1000个。这些数据每一个都会对结果产生影响，处处都不容疏忽。最终成绩以五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。要想拿到某一星级，不但四大类试验每一项的成绩必须达到相应星级的要求，同时四项合计的总成绩也必须达标。
第二是测试标准非常严格。例如，64km/h的正面偏置碰撞试验速度在各类新车评价规程（NCAP）中是最高的。侧面柱撞测试目前在不少NCAP中（包括中国的C-NCAP）是没有的。又如，除了非常全面的假人伤害评价指标外，Euro NCAP中还含有大量的主观评价项，仅假人伤害得分高还不行，还要考虑到潜在的伤害可能。如此严苛的标准，对汽车企业是巨大的挑战，不过对消费者却无疑是好事情，因为这会促使车企加大对产品安全性能的关注和投入。
第三是测试内容具有前瞻性，Euro NCAP中专门列入了兴起不久的行人保护、儿童保护，并作为两个独立的类别来单独计分；同时不仅考察被动安全技术，也将很多主动安全技术的引入作为评价指标，如乘员安全带使用提醒装置（SBR）、车辆安全行驶车速限制控制（SLD）、电子稳定系统（ESP），等等，并统一归为单独的一大类评价项，即“安全辅助”。可以说，Euro NCAP测试的内容与未来汽车安全技术领域的发展方向是一致的。
看了上面的介绍，恐怕大家对于Euro NCAP的严苛也就有了初步了解和认识，由此也可以理解为什么第一批勇闯欧洲市场的中国自主品牌会在测试中成绩如此不堪。实际上，如果无法突破安全技术的瓶颈，中国自主品牌恐怕永远无法与国际巨头们在世界范围内充分竞争，也无法造出真正对消费者安全负责的优秀产品。而在如此严格而公正的测试中，吉利帝豪EC7交出了满意的答卷，这个四星成绩沉甸甸的，含金量极高！
“安全第一”吉利践行承诺不含糊
写到这里，笔者不禁产生了这样一个问题：为什么又是吉利？这个曾经并不被看好的中国第一家民营汽车企业，近年来可谓风头正盛，不仅将历史悠久的世界知名品牌沃尔沃收入囊中，而且其自身的全新产品也让人深感脱胎换骨般的巨大变化，特别是在安全技术领域，吉利接二连三地取得的优异成绩，令人不得不刮目相看。
而笔者认为，这一切的源头，恐怕正是吉利早在2007年开始实施的战略转型。就是在这一年，李书福明确提出，将吉利的企业使命从“造老百姓买得起的好车”转变为“造最安全、最环保、最节能的好车”，将吉利的企业竞争策略由产品成本优势转变为技术优势。老实说，当年第一次听到吉利居然要造“三最”的汽车，笔者暗中也很是不以为然，心想也不看看自己是谁。但今天看来，这一重大战略调整既体现了李书福一贯勇往直前的魄力与自信，也表现出他重视自主研发、强调技术含量的高瞻远瞩，更是其敏锐觉察到市场需求趋势的远大目光所在。如今，环保节能已经提到了国家民族的认识高度上来，而安全性能也越来越受到消费者的重视，成为影响购车倾向的最重要因素之一。而吉利却早已在战略转型中默默的做好了准备。
当然，有了“顶天”的好想法，还要有“立地”的高效执行。而看起来对此李书福做了周详的考虑和部署。自实施战略转型之后，在2006年的C-NCAP测试中，自由舰只获得两星评价的那个吉利，悄悄的发生了变化，终于羽化成蝶，展现出焕然一新的面貌。不谈空话，且看以下事实：
2008年，吉利提出了GTSM（Geely Total Safety Management）吉利全方位安全管理体系的理念，即从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全，实现全方位的整车安全管理。此后，GTSM的内涵不断丰富及完善，成为吉利安全技术研发的指导原则。GTSM也成为了中国自主品牌的第一个安全技术品牌。
2008年，远景拿到了自主品牌第一个C-NCAP四星成绩。
2008年年底，吉利独创的主动安全技术BMBS在底特律车展上荣获了“发明创造实践特别贡献大奖”。这项技术成功解决了汽车高速行驶爆胎时带来危险的技术难题，并已在吉利产品上实现了量产。以此为核心，吉利主动安全技术不断升级。
2009年，在上海车展的吉利产品及研发战略发布会，吉利对外公布了包括“安全第一”在内等三大自主研发战略，并明确提出了“保四争五”的安全技术开发目标，即吉利未来所有新开发的车型，包括经济型轿车，都将至少达到C-NCAP碰撞四星标准，其中80%的车型将按照五星标准设计。
2009年，袖珍尺寸的吉利熊猫以45.3分荣获五星评价，成为C-NCAP历史上包括合资品牌在内，迄今为止唯一的一款A00级五星车型。
2010年1月，“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”获得了国家科技进步二等奖（一等奖空缺），标志着吉利技术体系及其创新能力获得了国家的最高认可。
2010年，浙江省唯一一家省级汽车安全技术重点实验室在吉利汽车研究院杭州临江院区正式挂牌成立。该实验室的学术委员会阵容强大，以郭孔辉院士为主任，包括来自清华、同济、华南理工和中国汽车技术研究中心的顶级汽车安全专家。大家一起为吉利安全实验室的规划和建设把脉。到这一年年底，经过几个月时间的紧张建设，吉利汽车安全技术实验室一期工程基本竣工，并投入使用。吉利由此拥有了国内一流的汽车安全实验室，可以进行中国及欧盟体系下所有整车NCAP法规的碰撞试验。
2010年第四季度的C-NCAP测试中，吉利帝豪EC7以46.8分的高分，再次荣膺五星评价。
2011年，在异国他乡的严格测试中，吉利帝豪EC7以非常接近五星的好成绩，为中国民族汽车工业拿到了第一个Euro NCAP四星！
看了上面的罗列，我们不难得出这样的结论帝豪EC7能够创造中国自主品牌在Euro NCAP上的全新历史，并不是偶然的。因为在这些成绩背后支撑的是，吉利正在扎扎实实向着“造最安全汽车”目标前进的不懈努力：建体系、建团队、建能力，“顶天”又“立地”！正是由于逐步形成了可以掌控核心技术的自主研发硬实力，吉利才敢于放言“安全第一“、“保四争五”，而事实证明，李书福践行承诺是不含糊的！
吉利帝豪EC7以非常接近五星的成绩，拿到了中国汽车在Euro NCAP历史上的首个四星，不仅让我们看到了吉利汽车的崛起，也让我们看到了自主品牌快速的进步和未来的希望，同时更为中国自主品牌在全球汽车安全技术的较量中书写下了浓墨重彩的一笔，这个成绩是中国本土车企安全技术跃升的一个当之无愧的里程碑！从这个意义上讲，EC7的成绩是属于吉利的，更是属于所有中国自主品牌的；是过去的最好收尾，也是未来的上佳起点。相信今后中国品牌的安全评价结果一定会越来越好，正如Euro NCAP秘书长所预言的那样，五星不会太远！吉利，加油！自主品牌，加油！
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修改:pce FROM 117.136.0.*
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