【 在 buaajw (圣龙) 的大作中提到: 】
: 搜搜看了下,感觉确实相似原理,不过还是不太明白,这种变速器为何不宣传跳档变换?
另外如果AT有着东西为何还要液力变矩器?

本田那个怪胎，结构是来自传统MT，然后把离合器换成液力耦合器，把拨叉换成离合器

因为没啥好宣传的，终端用户不需要知道技术细节，而且效果也就那么回事，和AT没啥
区别

至于普通的AT，齿轮组间的小离合器承受扭矩有限制～不能当主离合器用～

但是向奔驰的AMG上用的7G-sonic，老一代BMW的M的SMG变速箱，还有Lamborghini用的
E-Gear和现在的ISG

本质都是用多片电控离合器直接连接变速箱和发动机，没有液力耦合器，以前没有双离
合变速器前，都管这种叫flappy paddle gearbox

主要问题在于多片离合器做主离合器的话，液压机构太复杂，成本太高，只能用在高端
型号上

液力变矩器相比这个还是成本低，没有太复杂的控制系统，又有扭矩放大功能，一般小
排量发动机扭矩不够，不用液力耦合的话换档要补油，对电控系统要求高，不然平顺性
和AMT似抖来抖去
的

如果大排量的发动机，低速扭矩足，这个问题就小多了

牺牲一点燃油经济性，换来平顺性，成本也不高，液力耦合器很适合民用中小排量发动
机用
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修改:kobelj FROM 219.239.215.*
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