由此可以看出，他的结论里，碳纤维顶吧，也就是最硬的那个，号称变形最小的，实际可能是因为车身太刚性了，导致被顶起一侧避震压缩量很大，

而如果车身没有这么刚性，实际上变形可能并没有大多少，但是力的传递完全不同，反而能够让其他几个轮子多分担一些避震压缩

【 在 tsinghuazjw (唐太宗) 的大作中提到: 】
: 我没有仔细看，他这个测量只是测量翼子板轮弧上边的高度吧
: 但是他没有计算几次测量的时候避震的压缩量
: 这个因为顶吧穿力的不同，左右两侧塔顶的受力状况肯定不同，导致两侧避震的压缩量可能不同，实际上这两厘米可能有很大成分是避震压缩的差异，而不是车身变形
: ...................
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