对于通用在中国建立独资研发中心一事，笔者特意向通用中国公关部负责人求证。对此，通用中国的解释是，这件事是记者虚构出来的，完全是无中生有，他们会找时间向各媒体澄清此事。
但在通用中国一位内部人士看来，即使通用有在中国建立独资研发中心的意向，也不能证明通用想独掌研发大权，这种观点是狭隘的，占不住脚的。理由是，如果这个研发中心存在，通用也是在为中国培养技术人才，除非是这些人才学成之后，全部移民美国，为通用总部服务。更何况，这些人不可能一辈子呆在通用，也许几年后，他们会有新的归宿，去其他合资企业，去国企，甚至去奇瑞、吉利这样的民族厂商任职。假设通用真的想独掌研发大权，那么它也不会与中方合作建立泛亚，它不会笨到在泛亚已经有所成就的情况下，才想到打压它。
目前，业内对这一事件还有一种独特的看法。即通用想借助独资研发中心，与上海通用形成一种买卖关系；展开来说，就是通用在中国研发适合中国国情的汽车，而上海通用想要拥有车型的生产权，则必须向通用再付款；更进一步来说，如果上海通用不买，中国有的是厂商买。以通用的技术实力，必然会吸引到数不胜数的中国买家。而通用在中国本地做研发的好处首先是劳动力成本低廉，其次是中方研发人员更了解中国市场和中国人的喜好。
如果这种说法成立，那么泛亚被边缘化的可能性就很大了。早期，泛亚做的只是通用车型的本土化改造，谈不上什么技术含量。后期，泛亚有了凤凰燃料电池车和鲲鹏概念车，但离量产的日子还很遥远，很难说这些车型的技术是否成熟。所以，泛亚的真实成果目前还是未知数，通用到底有没有把技术共享给它，我们也无从知晓。笔者在这里做一个阴险的假设，如果通用真的害怕技术泄露的话，那么等它成立了独资研发中心，它必然会向泛亚挖人，把培养出来的技术人员带走，而凤凰燃料电池车和鲲鹏概念车这些半成果，也将进入垃圾堆，永远等不到量产的那一天。
【 在 Liverpool (脏嘴杂种中国土猫～R U Pool？) 的大作中提到: 】
: 这个报道有点问题，gm在中国建独资试车场的主要原因是中国路况、
: 气候条件齐备，而且测试成本低。
: 估计今后会有很多不会在中国投放的车型也在中国进行测试，咔咔
: ...................
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