7月3日，记者从吉利汽车（00175.HK）获悉，今年6月吉利汽车出口量超过1万辆，
上半年出口量同比增长2倍，稳居中国汽车企业出口第二位。吉利汽车预计，今年
公司汽车出口量将达到8万辆，相比2011年实现翻番。在限购政策蔓延以及产能集
中释放的双重压力下，出口成为自主品牌汽车的重要突破点。

吉利汽车表示，出口车型中中高端车型帝豪成为出口的主力车型之一，6月份，帝
豪EC7、EC8出口量达到4600辆，占据出口总量的比例超过1/3。

吉利集团副总裁、吉利国际销售公司总经理张林向本刊记者表示，“今年吉利汽车
出口将达到8万辆，较比2011年实现翻番，未来三年吉利汽车将在海外推出更多车
型，同时实现全球同步上市。”

吉利汽车副总裁杨学良此前接受记者采访时称，未来3-5年吉利汽车将陆续在全球
多地建立KD工厂，其中埃及工厂将于今年8月下线。

出口是去年以来自主品牌为数不多的亮点之一。广州自今年7月1日起实施中小客车
限牌政策，而其中受影响最大的无疑是价位较低且品牌溢价不足的自主品牌。近两
年大规模的产能建设也使得2012年汽车行业产能集中释放，尤其是合资品牌，将直
接冲击自主品牌生存空间。

据中汽协数据显示，2010年自主品牌市场占有率曾一度超过50%，但如今市占率仅
有四成，2年时间跌去一成市场份额。出口的大幅增长，无疑成为自主品牌的重要
支撑力量。

按照吉利汽车计划，到2015年，海外销量将占据其总销量的一半。吉利汽车行政总
裁桂生悦今年上半年接受媒体采访时曾透露，吉利汽车计划在两年后取代奇瑞汽车
，成为中国最大的汽车出口商。目前，中国出口量第一的是奇瑞汽车，其2011年出
口量约为16万辆。
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