德尔福公司（Delphi）是一家大型汽车零部件供应商，供应汽车制造商，这家公司正在开发一种引擎技术，可以提高燃油经济性，天然气为动力的汽车可提高50％，有可能媲美混合动力汽车的性能，同时成本更低。测试引擎就采用这种技术，有些类似高效柴油发动机，但采用汽油运行。
试运行：德尔福公司研究人员在测试新的燃烧技术，采用的是这种单缸试验发动机。来源：德尔福公司  
公司已经证明，这种技术用于单活塞测试引擎，可适应广泛的操作条件。公司已开始测试多缸发动机（multicylinder engine），这种发动机更接近正常系列发动机。燃油经济性评估表明，发动机采用这种技术，效率会高得多，甚至超过柴油发动机。这些评估产生于模拟中型车辆的性能，就是采用多缸型号新引擎时的性能。 德尔福公司的这项技术是最新尝试，研究人员结合了最佳品质的柴油和汽油发动机。柴油发动机效率是40％至45％，可有效使用燃料的能量，驱动车辆，相比之下，汽油发动机的效率大约是30％。但是，柴油发动机很脏，而且需要昂贵的废气处理技术，因为要符合排放法规。 几十年来，研究人员也尝试过采用准柴油发动机（diesel-like engines），但使用汽油，以实现高效率和低排放。这种发动机比混合动力技术更便宜，因为它们不需要大型电池和电动马达。 传统的汽油引擎是用火花点燃混合的燃油和空气。柴油发动机不使用火花。相反，它是压缩空气，使空气变得非常热，这样，燃油注入燃烧室，很快就会点燃。一些研究人员也尝试过，汽油也使用压缩方法点燃，但是，这证明具有挑战性，因为要控制这种发动机，特别是处在不同的负载下，这些负载加在汽车上，因为汽车在空载，加速及慢速行驶时，速度都不同。 德尔福公司的方法称为汽油直喷压缩点火（gasoline-direct-injection compression ignition），旨在解决这一问题，这就要结合引擎操作方法，利用先进的燃油直喷以及进气口和排气控制，今天先进的发动机都配备这些技术许多。 例如，研究人员发现，如果他们注入汽油时，进行三次精确定时的喷发，就能避免过快燃烧，因为这使以前的一些实验发动机噪音太大。同时，这样会使燃油燃烧更快，胜过传统的汽油发动机，这是必要的，可以充分利用燃油。 他们采用其他方法，使引擎在极端负载下仍然性能良好。例如，在发动机刚刚启动，或运行速度非常低时，燃烧室的温度太低，不能进行燃烧点火。在这种条件下，研究人员会引导废气进入燃烧室，提高温度，促进燃烧。 马克•赛尔闹（Mark Sellnau）是德尔福动力总成公司（Delphi Powertrain）先进动力总成技术工程经理，他说，发动机可配合电池组和电动马达，就像在混合动力汽车中那样，可以进一步提高效率，但是，他注意到，还不清楚的是，这样做是否值得，因为会增加成本。
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