凸轮轴的功能在于开启气缸头上的气门，凸轮的角度愈大、扬程愈高，则进气效能愈佳；因为角度大、气门开启的时间长，扬程高、则气门开启的行程多，所以空气进入缸内量才能增加，愈多量的空气进入缸内压缩，爆炸所产生的动力便能大幅的增加。更换大角度凸轮轴，最常见的困扰就是怠速的不稳定及低转速无力，毕竟凸轮轴角度的变化纯粹属于机械之作用原理，有利必有弊，标轮CAM的怠速稳定、省油，扭力在低转速及早出现；HICAM则高速动力充沛，转速范围延后以利加速。为了兼顾低速省油性及高速马力展现，HONDA则发展VTEC系统，让气门正时及扬程变化，可谓是科技上的一大创举。
上面是各式各样的凸轮轴，凸轮轴的角度越大、扬程越高，进气量就越大，不过就因为气门开启时间长、行程大，会有怠速不稳、低转无力的情形。
高角度凸轮轴..又叫做 High CAM
作用:延长进排汽门相对於曲轴角度的开启时间以及增加汽门开启扬程
简单的说..就是让进排汽门的开启时间比原厂久..开度比原厂大..
优点:可以增加高转速时汽缸的单位时间进气量..进而增加马力
缺点:
1.由於进排汽门开启时间加大..汽门重叠开启的时间也会相形加大..导致吹漏气严
重..歧管回火..排气管放炮喷火等等现象
2.由於进汽门开启时间又长..开度又大..低转速时气流流速降低..导致燃料雾化不
完全..进而导致怠速不稳..低速扭力低落
3.由於吹漏气严重..燃料雾化不完全等因素..导致低转速排污较为严重..CO及HC值
偏高
由以上三点可知..装设 High CAM乃是为了将引擎高转速大马力化所做的设定..
其低转速表现不尽理想..因此大部分仅限於像是运动车辆才会使用..一般道路用车
不适用
甚至像是汽门开启角度超大的竞技用引擎必须将怠速调到 3000 rpm 才能保持运
作不熄火..F1为其中之最
因此出现了像是 VTEC .. VVT-i 等可变汽门正时机构
其汽门正时以及汽门开度都是可变的..兼顾自然进气引擎的高低转速工作表现
注意事项:
1.汽门扬程增加之後..首先要注意汽门会不会撞到活塞..要是撞到就一切都不用玩
了...
2.由於汽门重叠角变大...所以汽缸压缩压力会变低..是正常的..因为有些气体漏掉
了
3.由於装了 High CAM 之後引擎最大马力出现的转速会延後..
所以传动当然要配轻一点啦~~! 要把转速拉高马力才会出来嘛~~!..後遗症是...速
度低的时候很难骑...
要是传动依然套用原厂的设定..大概只会觉得比原厂的还要难骑..因为低速本来就
无力..高速时转速也拉不高..还是无力...
4.装了High CAM之後引擎呼吸量会增加..所以进排气系统都要相对加大..不然装
了等於没装...
5.高转速的时候..由於点火线圈的充电时间会缩短..充电量会不足..所以点火会比
较困难..容易产生失火(Miss Fire)..
也就是火星塞不跳电的状况会产生...所以点火系统也要加强...
6.高转速引擎寿命都会比较短..因为在相同时间内..所有机件的工作次数都比较多
嘛~~~!
http://tigercoo.blog.163.com/blog/static/47801122200792911449569/
--
FROM 123.122.111.*