他“大胆的”给出了一些建议，看了之后觉得很幼稚，如下：

“第一个办法：菲亚特中国方面给与承诺，在新的合资企业诞生后，将把现有菲亚特用户纳入新的服务渠道，同时保证在每个曾经有经销商的地区提供至少1家服务点，保证配件数量和服务价格与原先一致，并保证消费者在车辆合理使用期内能够优先置换今后的菲亚特车型。
第二个办法：上汽方面可以将现有的大众、通用，南汽名爵等服务网络中选取一些纳入菲亚特16万用户今后的售后服务，用企业背书保证消费者的利益，不但将体现上汽的实力，更是上汽企业风范的体现。
第三个办法：作为对消费者利益的顾全，南京菲亚特的车型可以非常按照合理的折价置换上汽集团生产的车型，这样，可以免除消费者无法出售菲亚特二手车的顾虑，同时也将促进上汽产品的销售，应该属于多赢。
第四个办法：菲亚特将现有的178平台技术无偿转入南汽今后的制造体系继续换牌生产
第五个办法：178技术平台出售给其他企业，今后将由购入方继续提供服务。”

我发表一下自己的想法，顺便也问几个问题，高手请指点一二。
零部件是个很大的问题，菲亚特已经停产，零件供应中断，如果关键的零件坏了，在中国能不能找到还说不定，就没什么必要再谈价格了。供应商因为和南京菲亚特的合作憋了一肚子火，售后也只能是空谈。
一部分南汽的资产纳入上汽集团，还有一些放到了一个新合资公司叫做东华，南京菲亚特现在到底除在一个什么位置，有没有人比较明白的，来给讲讲。
178平台应该是没有在中国继续生产的可能性了，传闻是这条生产线改成santana的生产线，谁知道具体怎么改造，是不是在原来生产线的基础上改？只要车型大小差不多，能吊起来就没问题？
广东标致有过先例，不知道他们撤资之后原有车主的售后是怎么做的？
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